PEKİN: Eğer küresel otomobil üreticileri hakimiyetlerini genişletebileceklerini düşünüyorlar. Çin elektrik çağına girerlerse, bir şok içinde olabilirler.
Yanma çağının kralları, örneğin Genel motorlar ve Volkswagen Elektrikli ve otonom emellerini finanse etmek ve geliştirmek için kilit bir ülke olan Çin’de gelişen elektrikli araç (EV) pazarında yerel oyuncuların gerisinde kalıyorlar.
Pekinli ofis çalışanı Tianna Cheng için, 180.000 yuan (27.000 $) Xpeng elektrikli crossover alırken ana ikilem, onun yerine bir BYD arabası mı yoksa bir Nio mu tercih etmesi gerektiğiydi; denizaşırı markaları ciddi olarak düşünmedi.
29 yaşındaki genç, işten eve dönerken “Benzinli bir araba alıyor olsaydım, yabancı markaları düşünebilirdim” dedi. “Ama bir EV istedim ve Tesla dışında, gelişmiş akıllı teknolojiyi düzgün bir şekilde uygulayan birkaç yabancı marka gördüm.”
Cheng gibi tüketicilerden gelen taleple desteklenen elektrikli otomobil satışları, dünyanın en büyüğü olan Çin’in yaklaşık 500 milyar dolarlık otomobil pazarında hızla yükseliyor.
Çin Otomobil Üreticileri Birliği’nin verilerine göre, 2022’nin ilk dört ayında, yeni enerjili binek otomobillerin sayısı – saf elektrikli otomobiller ve plug-in hibrit otomobiller – bir yıl öncesine göre iki kattan fazla artarak 1,49 milyon otomobile ulaştı.
Daha temiz teknolojiler, benzinli otomobil talebindeki keskin düşüşü yansıtarak toplam araç satışlarının %12 düştüğü Çin binek otomobil pazarının %23’ünü oluşturdu.
Çin Binek Araçlar Birliği verilerine göre, bu yıl yeni enerjili araç (NEV) segmentinde ilk 10 otomobil üreticisi arasında, üçüncü sırada yer alan ABD elektrik öncüsü Tesla dışında, yabancı marka yok.
Geri kalan her şey, BYD ve Wuling’den Chery ve Xpeng’e kadar Çin markalarıdır. Çin lideri BYD, bu yıl ülkede yaklaşık 390.000 EV sattı, dünya lideri Tesla’nın orada sattığının üç katından fazla. En üst sıradaki geleneksel otomobil üreticisi, EV satışlarında 15. sırada yer alan Volkswagen’in FAW Group ile girişimidir.
Cheng, Buick Velite 7 veya Volkswagen’in kimliği olsun, denizaşırı markaların olduğunu söyledi. serisi, aradığını sağlayamadı: ona aracında akıllı telefon benzeri bir deneyim yaşama “konforunu” verebilecek bir elektrikli araç.
Dijital asistanı Alipay ve Taobao gibi uygulamalarla bağlantıları yöneten ve “pencereleri açmaktan müziği açmaya kadar benim için her şeyi yapan” Cheng, “Yabancı markalar hayatımdan ve yaşam tarzımdan çok uzak” dedi. hava güncellemeleri.
Oldukça ters bir durum. Küresel markalar 1990’lardan beri Çin’de hakim durumda ve genellikle son yıllarda binek otomobil satışlarında toplu olarak %60-70’lik bir pay alıyor. 2022’nin ilk dört ayında, Nisan ayındaki payları yüzde 43 ile yüzde 52’yi yakaladılar.
Geleneksel otomobil üreticilerinin karşı karşıya olduğu zorluğun ölçeğine işaret eden Nissan CEO’su Makoto Uchida, Reuters’e bazı markaların Çin’de “üç ila beş yıl içinde ortadan kalkabileceğini” söyledi.
Eskiden Nissan’ın Çin şefi olan Uchida, “Yerel markalar güçleniyor” dedi ve Çinli üreticilerin elektrikli otomobillerinin kalitesinin aylar içinde kaydedilen ilerlemelerle hızla arttığını da sözlerine ekledi.
CEO, “Çin’de çok fazla dönüşüm olacak ve durumu dikkatle izlememiz gerekiyor,” diyerek otomobil üreticilerinin yeni modellerin tasarımı, geliştirilmesi ve piyasaya sürülmesinde çevik olmaları gerektiğini de sözlerine ekledi.
“Bu yönlerde, yavaş olsaydık, geride kalırdık.”
‘YÜKSEK TEKNOLOJİ YERLİLERİ’
Şu anda Şanghay merkezli Automobility danışmanı olan eski bir Chrysler yöneticisi olan Bill Russo, küresel markaların Çin’in tek büyüyen otomobil pazarının %20’sinden daha azını kontrol ettikleri için durumu hızla değiştirmeleri gerektiğini söyledi.
“Çinli markalar EV yarışını kazanıyor” diyen Russo, tüketicilerin temelde dört tekerlekli akıllı telefonlardan oluşan otomobillere geçişinin geri döndürülemez göründüğünü ve geleneksel otomobil üreticilerinin buna ayak uydurmakta zorluk çektiğini de sözlerine ekledi.
Arayüz, bağlantı ve uygulamalara odaklanan “kullanıcı merkezli dijital hizmetler deneyimi” için tüketici talebi hakkında “Bunun yüksek teknolojiye doğru seküler bir geçiş olduğunu düşünüyorum” dedi.
“Geleneksel şirketler yüksek teknoloji yerlileri değildir.”
Volkswagen, Audi, Bentley, Lamborghini, Porsche ve Skoda dahil olmak üzere Volkswagen Grubu markaları, Buick, Chevrolet ve Cadillac gibi General Motors markalarının yanı sıra son yirmi yılın büyük bölümünde pazara öncülük etti.
LMC Automotive’e göre, iki küresel grup geçen yıl Çin’de sırasıyla yaklaşık %13 ve %12’lik toplam otomobil pazar paylarına sahipti. Detroit devi GM ayrıca yerel olarak kontrol edilen SAIC-GM-Wuling Auto (SGMW) girişiminde %44 hisseye sahiptir ve satışlarını grup numaralarına dahil eder, ancak SGMW Amerikan markaları yapmaz, sadece Wuling ve Baojun arabaları yapar.
GM şimdi, büyük şehirlerde, modellerine aşina olan iki kişiye göre şimdiye kadar büyük ölçüde küçümseyen genç alıcıları kazanmaya odaklanıyor. otomobil üreticisiÇin’de iş.
Grup, bu yıl tamamen elektrikli Cadillac Lyriq crossover SUV’un piyasaya sürülmesiyle başlayarak, 20’den fazlası Çin’de olmak üzere 30’dan fazla yeni EV dahil olmak üzere 2025 yılına kadar küresel olarak 35 milyar dolardan fazla harcama yapmayı planladığını duyurdu.
İki kaynak, Lyriq lansmanını elektrikli bir Buick SUV ve daha küçük, daha sportif bir elektrikli crossover izleyeceğini ve her ikisinin de bu yılın başlarında planlanacağını söyledi.
LMC Automotive’e göre, Buicks’in satışları son beş yılda %32 düşüşle 2021’de 828.600 araca düşerken, Chevrolet yarıdan fazla küçülerek 269.000 araca geriledi.
GM, Reuters’e 2025 yılına kadar Çin’de yılda 1 milyon EV üretecek kapasite kurmayı hedeflediğini söyledi ve Buick Velite NEV ailesi ve Chevrolet Menlo EV’ye olan talebin 2021’de ve bu yılın ilk üç ayında “önemli ölçüde arttığını” da sözlerine ekledi.
Otoyollarda eller serbest sürücü yardımı, “havacılık sınıfı” siber güvenlik ve kablosuz yazılım güncellemeleri de dahil olmak üzere akıllı teknolojileri dağıttığını söyledi.
OTOBAHN HIZI?
2026 yılına kadar EV’lere dünya çapında yaklaşık 55 milyar dolar harcayan Volkswagen, yeni nesil ID’sini piyasaya sürdü. Seri geçen yılın başlarında Çin’deydi ancak geçen yıl 80.000 ila 100.000 otomobil satma hedefini kaçırdı. 160.000 ila 200.000 ID satmayı hedefliyor. Nisan ayına kadar sadece 33.300 satmış olmasına rağmen, bu yıl otomobiller.
GM’ye yakın kişilerden birine ve bir Volkswagen üyesine göre, yabancı markalar için önemli bir endişe, yeni EV’lerinin performans ve dayanıklılığa daha fazla odaklanarak daha çok Amerika ve Avrupa pazarları için tasarlanmasıdır.
Otomobil üreticisinin ürün planlarına ve ürün geliştirme süreçlerine aşina olan GM’ye yakın bir kaynak, “Otoyol hızları? Çin’deki çoğu büyük şehirde trafik o kadar sıkışık ki insanlar çoğu gün 60 km/s’nin üzerine çıkamıyor bile,” dedi. .
Volkswagen, Çin’deki NEV talebinin “akıllı araba” temasıyla güçlü bir şekilde bağlantılı olduğunu ve özellikle yazılımda yerel Ar-Ge’ye yatırım yaptığını da sözlerine ekledi.
Stratejimiz, Çin’deki iddialı hedeflerimize ulaşmamızı sağlayacak. 2030 yılına kadar e-araçlarda da pazar lideri olmak ve böylece Volkswagen’in gelecekte Çin’de bir numara olarak kalmasını sağlamak istiyoruz.”
Küresel markalar için zorluk, Pekin’deki Cheng ve Şanghay’dan inşaat mühendisi Li Huayuan gibi harcanabilir gelire sahip büyük şehirlerdeki tüketicileri kazanmanın formülünü bulmaktır.
Li, geçen yıl BYD elektrikli sedanını sigorta dahil 290.000 yuan’a satın aldığında gönülsüzce Japon ve Alman markalarını düşündü.
Bir proje üzerinde çalıştığı Sichuan eyaleti Mianyang kentinde park etmiş BYD arabasından “Bana göre sadece Tesla öne çıkıyor” dedi. “Diğer markalar bana rekabetçi bile görünmüyor.”
FacebookheyecanLinkedin