Bir prototip laboratuvarı ile karıştırılabilecek alan, başlangıçta günde sadece sekiz SUV yaptı. Ancak Nexon EV’nin piyasaya sürülmesinden bu yana geçen iki yıl içinde talep arttı. Tata şu anda günde 100’den fazla üretiyor, ancak bunun çoğu şimdi yakındaki başka bir fabrikada işleniyor.
Hindistan’ın ‘jugaad’ geleneğine dayanan bu mütevazı başlangıçta bile – tutumlu DIY inovasyonuna ve geçici çözümlere atıfta bulunan bir kelime, Tata ülkenin yeni gelişen elektrikli otomobil pazarına hükmediyor.
Bu, Tata’nın başarısı aynı zamanda hükümet sübvansiyonlarına ve benzeri rakiplerinden ithalatı dışarıda tutan yüksek tarifelere çok şey borçlu olsa da, başlangıçtan itibaren EV araçlarına ve teknolojisine milyarlarca dolar akıtan diğer büyük otomobil üreticileriyle keskin bir tezat oluşturuyor. tesla Inc.
Hindistan’ın denenmemiş pazarına girmek EV’ler, Tata, son derece maliyet bilincine sahip bir nüfus için uygun fiyatlı bir araba yapması gerektiğini biliyordu. Pahalı ve zaman alacak bir EV tesisi veya hattı inşa etmek yerine, mevcut başarılı bir modeli seçmeye ve onu bir pil takımıyla donatmaya karar verdi.
Tata Passenger Electric Mobility ürün grubu ve operasyonlardan sorumlu başkan yardımcısı Anand Kulkarni, gelişmekte olan bir pazar için bir EV tesisi “yükselen hacimlerin potansiyeline dayanan büyük miktarda yatırım olurdu. Bunu yapmak istemedik” dedi. belirtilmiş.
Tata ayrıca bir dizi EV bileşenleri ve altyapısı için Tata grup şirketlerine güvenerek ve daha ucuz bir pil kimyası türü seçerek ön yatırımı sınırladı.
Bu, Nexon EV’yi 19.000 $ civarında fiyatlandırmasını sağladı – Hindistan’da mutlaka ucuz değil ama üst orta sınıf için uygun fiyatlı ve Nexon benzinli modelinin en üst versiyonundan çok daha pahalı değil.
Sadece Nexon EV ve filo satışları için başka bir model ile Tata, Hindistan’ın elektrikli otomobil satışlarının %90’ına hakim ve EV’ler toplam otomobil pazarının yalnızca %1’ini oluştursa bile, ona çok önemli bir ilk hamle avantajı sağlıyor.
Geçen Haziran ayında Tata, Mart 2026’ya kadar 10 elektrikli model piyasaya sürmeye yönelik agresif planların ana hatlarını çizdi. Kaynaklara göre, sadece bu mali yıl, EV üretimini 80.000 arabaya çıkarmak istiyor.
Bu hırslar, ABD özel sermaye şirketi TPG’den 1 milyar dolarlık yatırım çekti ve EV işini 9 milyar dolar olarak değerlendirdi – bazı EV girişimlerinin çok altında, ancak Tata Motors’un piyasa değerinin %40’ına eşdeğer.
Tata Motors Binek Araçlar ve EV yan kuruluşu genel müdürü Shailesh Chandra, “Bu bize kesinlikle önemli bir başlangıç sağladı. Şimdi bize EV’lerde agresif bir şekilde ilerlemek için bir kuvvet çarpanı veriyor” dedi.
Tata ayrıca EV planlarını finanse etmek için kendi parasından 1 milyar dolar ayırdı ve 2025 yılına kadar Chandra, elektrikli modellerin satışlarının dörtte birini oluşturmasını bekliyor.
Daha uzun vadede, Tata EV’ye özel bir araba platformu üzerinde çalışıyor ve bu mimariyi kullanan ilk arabasının 2025’te piyasaya sürülmesini istiyor. Kulkarni, şirketin özel bir EV tesisine olan ihtiyacı da değerlendirdiğini söyledi.
Bu arada, daha büyük pillere ve daha uzun sürüş menzillerine sahip EV’ler inşa etmek için içten yanmalı motor platformlarını değiştirmeyi planlıyor. Bu modellerin yaklaşık iki yıl içinde piyasaya çıkması muhtemeldir.
TATA AİLESİNE DAYALI
Nexon EV, şarj başına yaklaşık 200 km’lik nispeten mütevazı bir gerçek dünya sürüş menziline sahiptir.
Ancak, bir Tata tüketici anketi, Çin’in Gotion High Tech Co’dan diğer lityum iyon pillerden daha ucuz olan 30 kilovat saatlik demir bazlı bir pil seçmeye yönlendirdiğini gösterdi. Kulkarni, Tata’nın Hindistan’ın tropikal hava koşulları için daha güvenli olduğuna karar verdiğini söyledi.
Gotion, pil gruplarının montajı ve pil yönetim sistemi konusunda Tata AutoComp Systems ile birlikte çalışıyor.
EV parçalarının çoğuna kaynak sağlayan Tata AutoComp, Tata Motors’un dayandığı birkaç Tata holding şirketinden biridir – birçok otomobil üreticisinin daha dikey olarak entegre olmaya ve tedarikçilere daha az bağımlı hale gelmek için fon sağladığı bir zamanda büyük bir avantaj.
Tata Power Company Ltd şarj istasyonları kuruyor, Jaguar Land Rover tasarıma katkıda bulunuyor, Tata Chemicals Ltd ise pil geri dönüşümü ve yerel hücre üretimi için planlar yapıyor.
Tata, 2020’de EV üretimine başladığında, çoğu parça ithal edildi. Reuters’e verdiği demeçte, CEO’su Arvind Goel, Tata AutoComp’un bugün bileşenlerin yaklaşık %50’sini kendi bünyesinde ürettiğini söyledi.
“Planımız her şeyi yerelleştirmek” dedi.
Mıknatıs hariç motorun tüm parçaları önümüzdeki birkaç yıl içinde yerel olarak üretilecek. Goel, hücreler hariç pilin kendi bünyesinde üretileceğini ve şirketin kendi pil yönetim sistemi üzerinde çalıştığını da sözlerine ekledi.
ÖNÜNDEKİ RİSKLER
Ancak Tata’nın EV işi zorluklarla yüzleşmeye hazır. Hükümet, 2030 yılına kadar ülkede satılan tüm arabaların %30’unun elektrikli olmasını istiyor ve bu hedef iyimser görünse de rekabet yolda.
Güney Koreli Hyundai Motor ve Kia Motors, modelleri daha büyük ve daha pahalı olmasına rağmen bu yıl Hindistan’da elektrikli otomobil satmaya başlamayı planlıyor. Bazı rakiplerin benzinli-elektrikli hibritleri piyasaya sürmesi için beklentiler de yüksek.
S&P Global Mobility müdür yardımcısı Gaurav Vangaal, “En büyük tehdit, Hyundai gibi rakipler benzer bir fiyat bandında EV modelleri piyasaya sürdüğünde ve Toyota ve Suzuki’nin hibrit otomobilleri piyasaya çıktıkça ortaya çıkacak” dedi.
Diğer otomobil üreticileri gibi, Tata da üretimi artırmanın en büyük zorluğu haline gelen ve EV siparişlerinde 5 aylık birikmeye neden olan küresel bir kıtlığın ortasında yarı iletken tedarik etmekte zorlanıyor.
Bununla birlikte, Tata, Hindistan’ın EV pazarındaki kıskanılacak liderliğinden en iyi şekilde yararlanmayı planlıyor. Kulkarni, yoldaki 25.000 EV’nin izlenmesinden elde edilen bir veri hazinesini topladı – özellikle sıcak iklimlerde elektrikli otomobillerin geliştirilmesiyle ilgili.
“Hindistan’ın elektrifikasyonu zorlaştıran birkaç etkin noktası var. Bu pazarda elektrikli otomobil geliştirmek bize zengin veriler ve geliştirme sürecimize geri dönebilecek bilgiler sağlıyor. Bunun bize nasıl bir avantajlı başlangıç sağladığını size söyleyemem.” dedi.
FacebookheyecanLinkedin