Toyota değil akülü elektrikli araç denilince akla gelen ilk otomotiv markası.
Toyota dünyanın en büyük otomobil üreticisi olabilir – bildirildiğine göre dünya çapında 9,5 milyondan fazla araç satıyor ve Volkswagen Grubu’ndan tacı çalıyor – ancak şirket, akülü elektrikli araç (BEV) alanında belirgin bir şekilde yok.
Yani 2023 Toyota bZ4X gelene kadar.
Toyota, bir pikaptan bir spor arabaya kadar her şeyde 30 farklı hibrit, pilli-elektrikli ve alternatif güç aktarma sistemi konsepti sergiledi ve hepsini 2030 yılına kadar teslim etme sözü verdi. Şirket, pil teknolojisine 17.6 milyar dolarlık devasa bir yatırım bile taahhüt etti ve açıkladı. Kuzey Carolina’da bir pil tesisi kuracak.
Şimdilik, 2023 Toyota bZ4X, şirketin EV planlarının tek temsilcisi – şirketin pilli elektrikli araçların geleceği olduğuna gerçekten inandığı ve her şeye ne kadar bağlı oldukları hakkında bazı soruları gündeme getiren garip bir şekilde adlandırılmış bir crossover. .
TechCrunch, diğer medyalarla birlikte Toyota bZ4X’in ilk sürüşünü elde etme şansı buldu. İşte bulduklarımız.
Somunlar ve voltlar
2023 Toyota bZ4X XLE Resim kredisi: toyota
Tamamen elektrikli Toyota bZ4X, Subaru Solterra’nın kardeş ikizidir; her iki araç da iki şirket arasındaki ortak bir geliştirme projesinden doğdu. Toyota, akü mimarisini, gövdeyi ve kabini tasarlarken, Subaru dört tekerlekten çekiş sistemini yönetti.
İkisi arasındaki büyük fark? Potansiyel müşteriler için bu maliyet olacaktır. Subaru müşterileri hala 7.500 $’lık federal vergi kredisine hak kazanırken, Toyota’nın, şirketin teşviklerinin çoğu popüler Toyota Prius’a gittikten sonra nitelikli alıcıların kullanması için yalnızca birkaç tane kaldı. Bunun ötesinde, iki araç esasen aynıdır, eksi rozet üzerindeki isim.
Toyota, fiyatlandırmanın 2023 Toyota bZ4X 42.000 dolardan başlıyor XLE modeli için ve 46.700$ Sınırlı modeller için, artı dört tekerlekten çekiş istiyorsanız her birine 2.000$ ek artı 1.215$ teslimat ücreti. Yükseltilmiş bir stereo, bölünmüş arka rüzgarlık veya daha iyi görünen iki tonlu dış renkler içeren herhangi bir paket eklemeden önce, dört tekerlekten çekişli versiyonda 50.000 $’dan sadece 5 $ olan bir fiyat etiketine bakıyorsunuz. Bu bir crossover alıcısı için çok para ve önden çekişli ve dört tekerlekten çekişli konfigürasyonda bir çift prototip Toyota bZ4X crossover’da Encinitas’ın etrafında üç saatlik kısa bir takım çalışması geçirdikten sonra, gerçekten zorlayıcı bir neden yok. Toyota rozetli versiyon için bu kadar para. Önümüzdeki ay içinde daha fazla zaman geçirmenin fikrimi değiştirip değiştirmeyeceğini öğrenmek için bZ4X’te tam bir hafta geçirmek için ikinci bir fırsatım olacak.
Önden çekişli XLE modeli, 201 beygir gücü ve 196 lb-ft tork üretiyor ve Toyota’ya göre 7.1 saniyede saatte sıfırdan 60 mil hıza çıkacak. Bu, bugün yollardaki çoğu benzinli crossover ile aynı. Ne etkileyici ne de hayal kırıklığı yaratıyor – ama kesinlikle ortalama. Toyota, önden çekişli bZ4X XLE’nin EPA tahmini 252 mil menzile sahip olacağını ve bu da her iki varyantın da en büyüğü olacağını söylüyor. Yine, sağlam bir ortalama derecelendirme.
Sabah arabaya atladığımda, kilometre sayacında etkileyici bir 294 mil menzil ile başladım. Bir buçuk saatlik dur-kalk trafiğinden ve sürücü yardım sistemlerini (ADAS) test etmek için otoyolda hızlı bir gezintiden sonra, otele geri indim ve tahmini 200 mil mesafe kaldı, ki bu fazlasıyla yeterliydi. hava durumu, trafik koşulları ve sürüş şeklim göz önüne alındığında.
Toyota, geçen yıl LA Auto Show’da bZ4X’i piyasaya sürdüğünde, şirket önden çekişli modelde 300 mil menzile ulaşacağını söyledi.
bZ4X piyasaya çıktığında, bu EPA tahminleri onu bu hedeften biraz uzak tutuyor, ancak yine de uzun menzilli tahmin içinde (önden çekişli XLE versiyonunda 252 mil menzil ve Sınırlı dört tekerlek için 222 mil) -sürücü versiyonu.)
Bu, otomotiv çevrelerinde duyulmamış bir şey değil çünkü araç yelpazesi için test süreci ülkeden ülkeye farklılık gösteriyor ve Toyota gibi birçok üretici, tahminlerini kendi ülkelerinin, bu durumda Japonya’nın test süreçlerine dayandırıyor.
Bununla birlikte, EPA serisinin Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Tesla Model Y ve Chevrolet Bolt EV gibi rekabetçi setteki diğer bazı elektrikli araçlardan daha az olduğunu belirtmek önemlidir.
Etkinlikteki Toyota sözcüleri, bZ4X’in hem önden çekişli hem de dört tekerlekten çekişli versiyonlarının DC Hızlı şarjla “bir saat içinde düşükten %80’e” şarj olacağını söyledi.
Daha somut olarak şirket, 2023 bZ4X dört tekerlekten çekişli bir versiyonun 30 dakikada 90 mil menzil ekleyeceğini söylüyor. Toyota’ya göre önden çekişli versiyon 30 dakikada 180 mil ekleyecek. Bu, DC Hızlı şarj cihazında yaklaşık 30 dakikalık şarjda 100 mil ekleyebilen Chevy Bolt gibi rakiplerle bir araya geliyor.
Toyota tarafından sağlanan teknik özellik sayfası, bZ4X’in dört tekerlekten çekişli versiyonunun 100 kW maksimum şarj girişi ile sınırlandırıldığını, önden çekişli versiyonunun ise 150 kW ile sınırlandırıldığını gösteriyor. Bunun nedeni, Toyota’ya göre iki pilin farklı tedarikçiler tarafından üretilmesidir: Önden çekişli versiyon PPES tarafından, dört tekerlekten çekişli versiyon ise CATL tarafından yapılmıştır. Bu, dört tekerlekten çekişli versiyonun maksimum şarjda önden çekişli versiyondan biraz daha yavaş şarj olacağı anlamına geliyor. bZX4, standart bir Seviye 1 şarj kablosuyla birlikte gelir. Yine, tüm bunlar katı bir şekilde orta halli.
Toyota müşterilerinin bZ4X’te sunulan pil seçeneklerinden ve menzilinden memnun olup olmayacağını bekleyip görmemiz gerekecek.
Toyota bZ4X kimler içindir?
Toyota, bu pil ve mimari tasarım kararlarının mevcut müşteri tabanının tercihlerine göre alındığını söylüyor. Toyota Motor Kuzey Amerika’da pazarlamadan sorumlu grup başkan yardımcısı Lisa Materazzo’nun etkinlikte yaptığı sunumda söylediği gibi, “Basitçe söylemek gerekirse, bu araç başarılı olmak için iyi bir konumda, çünkü müşterilerin bir BEV’den beklediklerini sunuyor.” Sunumun ilerleyen saatlerinde, “BZ4X’in müşterilerimiz için özel olarak tasarlandığı için başarılı olacağına inanıyoruz” diye devam etti. Bu, bazı soruları gündeme getiriyor: Daha çok meh olan bir Toyota için 50.000 doları kim ödeyecek?
bZ4X, Toyota’nın ilk üretimi, tamamen elektrikli crossover modeli olmasa da (California’nın sıfır emisyon talimatlarına uymak için 1997’den 2003’e kadar tamamen elektrikli bir RAV4 yaptılar), Toyota’nın satmayı planladığı ilk model. Materazzo’ya göre normal dağıtım ve normal satış süreci. Toyota’ya göre, bZ4X bu ay ZEV eyaletlerinde satın alınabilecek ve ardından bu yılın sonbaharında 50 eyalette satışa sunulacak.
Elon Musk’ın vaat ettiği (ve yerine getirmediği) ne olursa olsun, 40.000 dolardan daha düşük bir fiyata bir elektrikli araç satın almanız pek olası değil. Yeni bir ICE motorlu aracın ortalama işlem fiyatı şu anda Mart 2022 itibariyle 47.000$ civarında seyrediyor. AutoTrader’a göre, tedarik zinciri sorunları ve talaş kıtlığı gibi çeşitli faktörler sayesinde.
bZ4X için hedef demografisi RAV4 ve RAV4 Prime alıcıları gibi görünse de, tamamen elektrikli ute için 50.000 $ artı fiyat etiketi bu müşterilerin çoğunu uzak tutabilir. Bir RAV4 hanesi için ortalama hane gelirinin yılda yaklaşık 86.000 dolar olduğu düşünüldüğünde, RAV4 alıcılarının tamamen elektrikli bir crossover’a geçiş yapmaları pek olası değil.
Yani belki de RAV4 alıcısı hedef alıcı değildir. Prius Prime müşterileri ne olacak? Prius ve Prius Prime sahiplerinin ortalama geliri yılda 100.000 doların biraz altında seyrediyor ve bu da 2023 bZ4X’i ulaşılabilir bir satın alma haline getirecek. Ama garip şekilli, yakıt tasarruflu hibrit arabalarını seven Prius sahipleri yollarını bırakıp tamamen elektrikli bir crossover’a mı atlayacaklar? Muhtemelen hayır, ancak Toyota temsilcileri sunum sırasında hedef müşterilerinin 100.000 dolardan fazla geliri olan bir aile olduğunu söyledi. Peki bu araç gerçekten kimin için?
Resim Kredisi: toyota
Ardından, Toyota’nın 2023 bZ4X alıcılarının araba ödemelerini yapmalarına izin vereceğini söylediği evde şarj kurulumu (yaklaşık 600-2.000 $ arasında bir maliyet) var. EV’nizi şarj etmek için en iyi yerlerden birinin evde olduğu düşünüldüğünde, bu uygundur (bir müşterinin verebileceği en iyi finansal karar olmasa bile). Ancak Chevrolet gibi diğer otomobil üreticilerinin yeni bir Bolt satın alarak veya kiralayarak evde 2. seviye bir şarj cihazı kurmanın maliyetlerini karşılamayı teklif ettiğini belirtmek önemlidir.
Toyota, ilk yılında bZ4X için yaklaşık 7.000 tahmini satış hedeflediğini söylüyor. Toyota, yalnızca 2021’de 300.000’den fazla Camry sattı. Bu kadar az sayıda BEV, bu 300.000 Camry’nin sahip olduğu çevresel etkiyi azaltmayacaktır. Şirket, bZ4X satışlarının yaklaşık %35’inin XLE kaplamaları olmasını ve %65’inin önden çekişli ve dört tekerlekten çekişli modeller arasında 40/60’lık bir ayrımla Sınırlı olmasını bekliyor. Toyota kendisini BEV alanına girerken pazarlıyor olsa bile, bunu hem mevcut hem de potansiyel Toyota alıcıları için çok sınırlı hacimlerde ve çok sınırlı teşviklerle yaptığı açık.
Toyota yavaş yavaş BEV’lere geçiş yapıyor
Toyota şu anda dünyanın en büyük otomobil üreticisi ve ICE motorlu araçlardan elektriğe kadar her şeyi satıyor, ancak GM, Hyundai, Kia, Volkswagen, Audi ve diğerleri gibi diğer otomobil üreticilerine kıyasla tamamen elektrikli stratejisinin şekillenmesi yavaş oldu. .
Toyota’nın üst düzey yöneticisi Akio Toyoda, geçmişte akülü elektrikli araçlarla ilgili endişeleri hakkında açık sözlüydü (petrol şirketlerinin kullandığı retoriği kullanarak yanlış bilgiler yayarken). 2020 yılının Aralık ayında, Japonya Otomobil Üreticileri Birliği’ndeki yıllık yıl sonu konuşmasında Toyoda, Wall Street Journal’a göre elektrikli otomobilleri “aşırı abartılmış” olmakla eleştirdi ve benzinden elektrikli otomobillere geçişin milyonlarca insan kaybına neden olabileceğini söyledi. işler ve otomobil endüstrisinin çöküşüne neden olur. O zamanlar, yorumları özellikle Kaliforniya, Quebec ve Washington eyaleti gibi yerlerde benzer yasakların ardından 2030’un ortalarına kadar benzinli araçların satışını yasaklamayı düşünen Japon hükümetine yönelikti. Toyoda’nın yorumlarına rağmen, Japonya’da yasak daha sonra geçti, ancak hibritlerin satılmaya devam etmesi için yer bıraktı.
Daha yakın zamanlarda, Toyota da tehdit etti İngiltere imalatından çekilmek Times of London’a göre ülke için net sıfırın üzerinde planlar. Sorunun merkezinde, Toyota’nın “sulandırılmış” görmek istediği İngiltere’nin yeşil yetkileri yer alıyor, bu nedenle ülkenin pil ve hibrit araç satış sayısı için gereksinimlerine ulaşamaması durumunda önemli cezalar ödemek zorunda kalmayacak.
Pilli elektrikli arabalara geçişe yüksek sesle direnmek Toyota gibi bir şirket için garip bir strateji gibi görünse de, daha yakından bir bakış, dünyanın yeterli pil üretmek için üretebileceği sınırlı kaynaklar göz önüne alındığında, bazılarının sağlam temellere dayandığını gösteriyor. elektrikli araçlar.
Aynı zamanda, Toyota’nın akülü elektrikli araçlarla ilgili yaptığı gürültünün çoğunun çoğunlukla pazarlama olduğunu belirtmek önemlidir.
Şirket, (bZ terminolojisinin geldiği yer olan) “Sıfırın Ötesinde” planlarını pazarlamaya devam ediyor ve aynı zamanda çok iyi hidrojen hibrit motorlu Toyota Mirai gibi alternatif yakıtlı araçları tüketicilerin eline geçirmeye çalışıyor. Toyota, müşterilerinin elindeki tüm ICE motorlarını değiştirmek için dünyada yeterli lityum olmadığını biliyor ve biliyor. Mevcut biçimleriyle (lityum-iyon pillerle çalışan) pilli elektrikli araçlar, Toyota müşterilerinin şu anda sahip olduğu araçların yerini almak şöyle dursun, bugün yollardaki tüm ICE ile çalışan araçların yerini alacak geçerli bir alternatif değil.
İşte bu yüzden 2023 Toyota bZ4X mantıklı. Araç, Toyota tüketicilerine güvenilirlik ve emniyetle tanınan bir şirket tarafından inşa edilen tamamen elektrikli bir crossover’a girmeleri için bir yol sunarken, Toyota, hepsinin tüketimini gerektirmeyecek alternatif güç aktarma organlarının geliştirilmesi ve benimsenmesi için yer bırakmaya devam ediyor. dünyadaki nadir toprak elementleri ve şirketin daha yeşil olmak için dünya çapında artan baskıyı karşılamasını sağlar.
Peki Toyota bZ4X, insanları şirketin ilk akülü elektrikli aracına sokmak için yeterince ikna edici bir ürün mü? İlk sürüşte: Pek değil. Maliyet, mimari ve şirketin en üst düzeylerinden Toyota araçlarındaki alternatif güç aktarma organlarının geleceğine ilişkin karışık mesajlar arasında, Toyota her şeyden çok bZ4X ile bir pazarlama oyunu yapıyor gibi görünüyor. Tüketicilerin zor kazanılan nakitleriyle bu pazarlama mesajını satın almaya istekli olup olmadığını bekleyip görmemiz gerekecek.