Resim: UPC
Kent lojistiği alanında, otonom robotlar izlerini – daha doğrusu tekerleklerini – buluyor.
Bu gelişme mantıklı: Covid krizi çevrimiçi satışları artırdı ve teslimat araçlarının sayısını katladı. “Hepsini şimdi istiyorum” davranışımız şehirdeki sokak tıkanıklığını, hava kalitesini, gürültü kirliliğini, kamu arazilerinin kullanımını kötüleştirdi ve kaldırımların bozulmasını hızlandırdı.
Tabii ki perakende şirketleri de bu zorlukların üstesinden gelmek için yenilikçi çözümler bulmakla ilgileniyor, çünkü son kilometre toplam nakliye maliyetlerinin %40’ını oluşturuyor. Küresel e-ticaret satışlarının artmasıyla Geçen yıl 26,7 trilyon dolar ve son mil teslimatına yönelik küresel harcamaların ulaşması bekleniyor 2027 yılına kadar 62,7 milyar dolardaha fazla ilerleme için olanaklar olgunlaşmıştır.
Barselona’da, Katalonya Politeknik Üniversitesi (UPC) geçtiğimiz günlerde Katalonya’da tasarlanan, üretilen ve pilot uygulaması yapılan otonom dağıtım cihazını test etti. Bu altı tekerlekli araç 100 kg yük taşıyabilir ve 80 km’lik bir menzile veya yaklaşık beş saatlik sürüşe sahiptir.
Küçük ölçekli kampüs içi testler
Bu otonom dağıtım cihazı, Lidar sensörleri ve robotun taşıdığı kişiyle temas halinde kalmasını sağlayan bir iletişim sistemi ile donatılmıştır. Bu nedenle, yerel bir restorandan pizza sipariş ederseniz, robot aç alıcıya siparişi onaylaması için bir bildirim ile birlikte araca ve geldiğinde lezzetli içeriğine erişmek için kullanılabilecek bir kod gönderir – yine sıcak , umutla.
Denemeler bir başarıydı. Aracın A noktasından B noktasına tek parça halinde gidebildiği ve 20 cm yüksekliğe kadar kaldırımlardan kolayca geçebildiği ve potansiyel tehlikelerden ve engellerden kaçınırken yönünü değiştirebildiği kanıtlanmıştır. Ancak test ortamları gerçek dünya koşullarını temsil etmez. Cooperative Automotive Research Network (CARNET, UPC ile birlikte bu otonom dağıtım cihazını tasarlayan ve geliştiren) araştırmacısı Laia Pages, tüm test parametrelerinin kontrol edildiğini kabul ediyor. Ayrıca, testin kapsadığı alan dardı – sadece 50 metre – ve üniversite kampüsünde gerçekleşti.
Şehirler elbette çok daha karmaşık ve tahmin edilemez. Kaldırımlar yayalarla ve yerel mevzuata aykırı olarak genellikle bisiklet ve scooterlarla dolu ve mikro mobilite araçları için ayrılmış şeritler yok. Hava durumu da bir sorundur. Laia Pages, “Yağmur yağdığında, sensörler paniğe kapıldığı için işler çok daha karmaşık hale geliyor” diye açıklıyor. Ancak, “kar yağdığında kuzey ülkelerinde daha kötü.”
Buna rağmen, araştırmacılar, otonom teslimat robotlarının olumlu bir etkisi olabileceği konusunda iyimserler. Tamamen elektriklidir ve şehrin daha sessiz olduğu gecelerde kullanılmak üzere programlanmıştır, bu da gürültü kirliliğinin azaltıldığı ve trafik sıkışıklığının önüne geçilebileceği anlamına gelir. Yeniden yönlendirme sisteminin de çok başarılı olduğu kanıtlanmıştır, bu da önemli teslimatların (veya paket siparişlerinin) kaçırılma olasılığının daha düşük olduğu anlamına gelir.
Elbette gece teslimatları, vandalizm ve hırsızlık gibi kendi sorunlarıyla birlikte gelir. Ancak robotun tasarımına yardımcı olan UPC profesörü ve araştırmacı Alberto Sanfeliu, bu sorunların şu anda bir öncelik olmadığını söylüyor. Alberto Sanfeliu, ZDNet’e verdiği demeçte, “Asıl engel, bu tür araçların diğer araçlarla bir arada bulunma ve etkileşime girme konusunda henüz belgelendirilmemiş olmasıdır.” proje ortağı.
Kentsel yoğunluk ve düzenlemenin çifte kısıtlaması
Madrid’de, otonom mobilite sağlayıcısı Gogo Ağı ayrıca son mil teslimatları için otonom bir robotu test ediyor. 2018 yılında kurulan şirket, her ikisi de Las Rozas sokaklarında (Madrid yakınlarında) başarıyla test edilmiş ve geleceğin bir önizlemesi olmayı uman Goggo Cart ve Goggo Bot şeklinde iki otonom teslimat aracı geliştirdi. Avrupa’da kentsel mikromobilitenin
UPC robotu gibi, Goggo da kentsel alanlarda mal teslimatlarının yapılma şeklini değiştirebileceğini kanıtlamayı umuyor. Ancak bundan önce, şehirlerin düzenlemeleri uyarlaması ve otonom robotların diğer araçlar ve yayalarla alanı nasıl paylaşabileceğini tam olarak belirlemesi gerekiyor. Sorunun bir kısmı şehirlerin kendi konfigürasyonunda yatmaktadır: İspanya’da kentsel alanlar çok yoğundur ve kamusal alan kullanımı tartışmalı bir konudur.
CARNET’ten Laia Pages, bu yıl İspanya, Macaristan ve Almanya’da başka testlerin de gerçekleştirileceğini umuyor. LogiSmile projesiAvrupa İnovasyon ve Teknoloji Enstitüsü (EIT) tarafından finanse edilen ve daha sürdürülebilir ve yaşanabilir kentsel alanları teşvik etmek için Ocak 2022’de başlatılan.
UPC, biraz farklı özelliklere sahip ikinci bir robot tasarladı ve araçlarını pazarlayabileceği bir başlangıç yaratmayı umuyor. Ancak düzenleme kolay bir iş değildir. İspanya’nın 21 Mart 2022’de yürürlüğe giren yeni trafik ve yol güvenliği yasası, yalnızca otonom bir aracın tescili sırasında işletim sistemini ve özelliklerini dahil etmenin yasal olarak zorunlu olduğunu ortaya koyuyor. Bu nedenle, oryantasyon ince ve karmaşık kalır.
EIT Urban Mobility’nin Güney İnovasyon Merkezi müdürü Daniel Serra, yasalaşmadan önce üzerinde anlaşmaya varılması gereken farklı yönetim seviyeleri nedeniyle scooter düzenlemesinin 15 yıl sürdüğüne dikkat çekiyor. Daniel Serra’ya göre, otonom araçlarla ilgili bir Avrupa yönetmeliği 2025 yılına kadar hazır olabilir. Bu arada İspanya Ulaştırma, Hareketlilik ve Şehir Planlama Bakanlığı şu anda düzenlemeleri test etmek için sanal alanların oluşturulmasını teşvik ediyor.
Kabullenmek anahtardır
Halkın kabulü, İspanyolların kendi kendini teslim etme hırslarının kaderinde de belirleyici bir rol oynayacak. Teknolojik sorunların ötesinde – sensörlerin yağmurda kontrolden çıkması gibi – bu, vatandaşların yeni tekerlekli ortak yayalarını kabul edip etmeyecekleriyle ilgili.
UPC, kamuoyunu ölçmek için vatandaşların otonom araçları kabulünü ölçmek için anketler yürütüyor. Açık olan şey, diyor Alberto Sanfeliu, bu araçların “güvenli, sağlam ve öngörülebilir” olması gerektiğidir. Bu kriteri karşılayabilirlerse, profesör “insanların buna alışacağına” inanıyor.
Goggo Network’ün Goggo Bot’u, 2022’de Madrid, Barselona ve Zaragoza’da gerçek dünya testlerinden geçecek.
Goggo Network’ün kurucu ortağı Yasmine Fage, e-ticaret yükselirken İspanya’daki teslimat sürücülerinin eksikliğini gidermek için sürücüsüz araçların kilit rol oynayabileceğine dikkat çekiyor. Teslimat robotlarının, İngiltere ve ABD de dahil olmak üzere daha hızlı olan diğer ülkelerin yollarında çoktan ortaya çıktığına dikkat çekiyor. Aynı şeyin İspanya’da da olmasını sağlamalıyız” dedi.
Kaynak : ZDNet.com