Nissan, Cuma günü, otomobil üreticisinin 2028 yılına kadar yeni nesil pil teknolojisiyle çalışan bir EV geliştirme ve teslim etme teklifinde kritik bir adım olan katı hal piller için bir prototip üretim tesisi tanıttı.
Nissan Araştırma Merkezi’nde prototip üretilirken geliştirilen malzeme, tasarım ve üretim süreçleri, 2024 yılında Nissan’ın Yokohama’daki fabrikasında bir pilot üretim hattında kullanılacak. Nissan Ambition 2030’un bir parçası olarak tamamen katı hal pillerini kamyonetlere ve diğer araçlara dahil etmeyi hedefliyor.
Pil teknolojisi, Nissan ve diğerleri tarafından kitleler için daha ucuz, daha uzun menzilli EV’lerin kilidini açmanın anahtarı olarak görülüyor. Lityum iyon pillerde bulunan sıvı veya jel bazlı elektrolit yerine katı elektrolit kullanan bir teknoloji olan katı hal pilleri üzerine bahis yapmak için artan sayıda otomobil üreticisi, yeni girişimci ve yatırımcı listesine yol açtı.
Nissan Araştırma Merkezi başkanı Kazuhiro Doi bir brifingde, “EV’leri daha da demokratikleştirmek için en önemli yenilik pildir” dedi.
Nissan, katı hal pil teknolojisinin rafine edilmesinin, on yılın sonuna kadar EV’leri benzinle çalışan araçlar kadar ekonomik hale getirebileceğini söyledi. Özellikle Nissan, tamamen katı hal pillerinin 2028 mali yılında kWh başına 75 dolara ve daha sonra kWh başına 65 dolara düşürülebileceğini ve EV’leri benzinle çalışan araçlarla aynı maliyet seviyesine yerleştirebileceğini söyledi.
Katı hal piller, teorik olarak daha uzun menzil ve daha hızlı şarj süreleri anlamına gelen geleneksel bir lityum iyon pilin iki katı enerji yoğunluğuna sahiptir ve bunların tümü, günümüzde yollardaki diğer EV’lerden daha ucuz malzemeler kullanır. Daha yüksek enerji yoğunluğuna ek olarak, bu piller daha uzun süre dayanır ve bir lityum iyon pilden daha güvenli kabul edilir. General Motors, Stellantis, Mercedes-Benz ve Ford dahil olmak üzere birçok otomobil üreticisinin portföylerini heyecanlandırmak için yarışırken katı hal pil girişimlerine yatırım yapmasının nedeni budur. Volkswagen destekli QuantumScape, bunları 2024’te satmaya başlamayı, ardından 2025’te Toyota’nın bir üretim modelini takip etmeyi hedefliyor.
Bununla birlikte, elektrikli araçlar için katı hal pillerinin ticarileştirilmesi zor oldu. Şu anda pillerin üretimi pahalı ve ölçeklenmesi zor.
Faydaları bol olsa da, Nissan bile katı elektrolitli pillerin bile risksiz olmadığını kabul ediyor. Günümüzün lityum iyon pillerinde bulunan bir sıvı elektrolit yangın riski oluşturabilir. Ancak enerji yoğunluğunu ikiye katlayarak pil de tehlikeli olabilir.