Sonuç olarak, Tata Altroz DCA, ikisi sevilen #Dark sürümleri olan yedi farklı modelde mevcuttur.
Tata Altroz DCA. (Resim: Tata Motorları)
Geçen ay bir dizi tanıtımdan sonra, Tata Motors sonunda Hindistan’da Altroz’un otomatik versiyonunu piyasaya sürdü. Buna Altroz DCA (Çift Debriyajlı Otomatik) denir ve fiyatlar 8.10 lakh rupi’den başlar ve 9.90 lakh rupiye kadar yükselir (tüm fiyatlar showroom, Delhi’de). Sonuç olarak, Altroz DCA, ikisi sevilen #Dark sürümleri olan yedi farklı modelde mevcuttur. Ayrıca, halihazırda mevcut olan ‘Liman Mavisi’nin daha koyu bir versiyonuna benzeyen ‘Opera Mavisi’ adlı yeni bir renk seçeneği de var. Toplamda altı renk seçeneği vardır. Peki ya bu otomatik şanzıman?
Daha önce de belirtildiği gibi, bu bir çift debriyaj otomatiktir ve geleneksel olarak çift debriyajlı bir şanzımanın kullandığı teknolojiyi kullanır. Ancak Tata Motors, Hindistan gibi bir ülkede daha kullanıcı dostu hale getirmek için vites kutusunda bazı değişiklikler yaptı. Örneğin, genellikle bir DCT, vites değiştirme işlemini yürütmek için şanzıman sistemi içinde yaklaşık 20 vitese sahiptir. Tata’nın altı vitesli DCA’sı yalnızca 13 vites kullanıyor, bu da daha az hareketli parça sayesinde işleri biraz daha verimli hale getirmesi gerekiyor. Tata ayrıca DCA’nın geleneksel DCT’den yüzde 35 daha az bileşene sahip olduğunu iddia ediyor. Otomatik versiyonun manuel versiyonlardan yaklaşık 20 kilogram daha ağır olduğunu unutmayın.
DCA şanzıman ayrıca ıslak kavramalar arasında daha soğuk bir şanzıman anlamına gelen bir ayırma ile birlikte gelir. Bununla birlikte, ıslak debriyaj için saniyede 100 kez izlenen aktif bir soğutma teknolojisi de var. Temel olarak şanzımanın sıcak veya soğuk koşullarda iyi tepki vermesini sağlar. Hepsi bu kadar değil, Tata Motors ayrıca belirli sayıda parametre verildiğinde Altroz DCA’nın otomatik olarak ‘Park’ moduna geçmesini sağlayan benzersiz bir ‘Otomatik Park Kilidi’ özelliği ekledi. Bunlara motor çalışıyorsa, pedallar çalışmıyorsa, sürücü kapısı açıksa ve emniyet kemeri takılı değilse dahildir.
Tata Altroz’un altı vitesli DCA’sı. (Resim: Tata Motorları)
Birisi Altroz’larını ‘P’ye koymayı unutursa, bu bir arıza emniyeti olarak çalışır. DCA, Tata’nın vites değiştirme kalitesini daha da iyileştirdiğini iddia ettiği, kablolu vites teknolojisini kullanır. Ayrıca, Altroz otomatik, temel olarak belirli bir sürücünün sürüş stilini öğrenen ve vites kutusunu buna göre uyarlayan makine öğrenimine de sahiptir. Şanzımanın içindeki tozu temizlemek için kendi kendine teşhis sistemi kullanan kendi kendini iyileştirme teknolojisi bile var. Ayrıca DCA’nın ömrünü uzatmak için her şeyden önce tozu dışarıda tutmaya daha fazla odaklanılır.
Ne yazık ki, bu şanzıman yalnızca 1.2 litrelik, üç silindirli, doğal emişli benzinli motorda mevcut ve 86 PS maksimum güç ve 113 Nm tork üretiyor. Umarım bu şanzımanın yakın gelecekte Nexon’da standart bir özellik haline geldiğini görebiliriz. İlginç bir şekilde, Hindistan’daki premium hatchback segmentinde oldukça fazla sayıda otomatik vites kutusu bulunuyor. Örneğin, Honda Jazz bir CVT kullanırken Hyundai i20, DCT ve iMT’nin yanı sıra bir CVT kullanıyor. Volkswagen Polo bir tork konvertör ünitesi kullanırken, yakın zamanda piyasaya sürülen Glanza ve Baleno bir AMT kullanıyor.