İki kapılı Mini Cooper gibi bir arabayı elektrikli hale getirmek, parlak, akıllara durgunluk veren bir “bunu neden daha önce düşünmedik” türünden bir konsept gibi görünüyor ve Mini kesinlikle aynı fikirde.
Marka, tamamen elektrikli bir Cooper’ın canlılığını ve çekiciliğini sahada test etmek için tasarlanmış bir program olan Mini E’nin sınırlı sayıda çalıştırılmasıyla 2009’dan beri konseptle oynuyor.
Teknolojideki ilerlemeler ve böyle bir arabaya olan talep, üreticinin sağlam iki kapılı hatchback’inin tamamen elektrikli bir versiyonu olan Mini Cooper SE’ye yol açtı. Bu, markanın 2030 yılına kadar tamamen elektrikli olması için kendi kendine koyduğu son tarihe doğru ilk adım.
Sonuç: Mini Cooper SE, markanın oyuncu performans hayranlarının beklediği şatafatlı bir otomobil, ancak ne yazık ki – ve biraz da burnu havada – elektrikli bir güç aktarma organıyla uzun süredir dişsiz bir hatchback’i güçlendirmek onu anlamıyor. 2022’de çok uzak.
Somunlar ve voltlar
Mini Cooper SE, diğer pazarlarda bilindiği gibi, iki kısa yıl önce piyasaya sürülen üçüncü nesil Cooper veya Hatch’in tam pilli elektrikli versiyonudur. Neşeli iki kapılı aracın yanma bağırsakları, yeni elektrikli iç bölümleriyle değiştirildi.
Akü bir yakıt deposunun yerine oturur, kablolar iletim tünelinden geçer ve otomobilin tahrik ünitesi motor bölmesinin çoğunu kaplar.
Standart bir turboşarjlı motor yerine Mini, ön tekerleklere güç sağlayan ve 181 beygir gücü ve 199 pound-feet tork sağlayan bir elektrik motoruyla donatılmıştır.
Serideki diğer Cooper’larla karşılaştırıldığında, Cooper S ile hemen hemen aynı seviyede ve turboşarjlı 2.0 litrelik 4 silindirli motora sahip. SE’nin gücü 28,9 kWh’lik bir pilde depolanır ve SE’ye tam şarjla yaklaşık 114 mil menzil sağlar. Mini, Cooper SE’nin pilin %80’ini seviye 3 DC hızlı şarj cihazında yaklaşık 35 dakikada ve seviye 2 şarj cihazında saatte %20’ye kadar şarj edebileceğini iddia ediyor. Temel ev satış noktaları saatte %2 damlayabilir.
teknoloji
Resim Kredisi: Alex Kalogianni
Fırın teknolojisi açısından Mini Cooper SE, kapsanan temel bilgilere sahiptir. 8.8 inçlik dokunmatik ekran, sürücüler ve yolcular için ana arayüzdür. Bu, Mini’nin gerçek zamanlı trafik durumu göstergeleri sağladığı eğlence ve navigasyon işlevlerini barındırır. BMW ailesindeki diğer otomobillere aşina olan Cooper SE, sayısız küçük işlevi özelleştirmek için elenmiş sayfalarca ayara sahiptir. Her şey, bir parmak hareketiyle kullanılabilen büyük renkli grafikler olarak kendini gösteren bir “canlı pencere öğesi” biçiminde düzenlenmiştir. Çay sizin için değilse, alternatif olarak Apple CarPlay mevcuttur.
Güvenlik ve sürüş destekleri için, uyarlanabilir bir hız sabitleme sistemi ve şeritten ayrılma uyarıları bulunuyor. Hem arabaları hem de yayaları dışarıda tutan önden çarpışma algılaması bile var.
kullanıcı deneyimi
nu-Mini, yeniden tasarlanıp BMW tarafından üretilen mevcut haliyle yeniden sunulduğundan beri, Cooper’ın canlı dinamiklerini vurgulamaya her zaman özen göstermiştir. Bu nedenle, birçok temel yönden inanılmaz derecede sürücü dostudur.
Yeni başlayanlar için sürüş pozisyonu göründüğünden çok daha geniş. Kokpit, sürücü ve yolcu koltuklarının çevresine sıkıca oturur ve her iki konumun da oturdukları neşeli oyuncağa bağlı hissetmelerini sağlar. Sürücü için, gerekli minimum miktarda bilgi sağlayarak dağınıklığı önleyen direksiyon simidinin arkasında basit bir ekran bulunur. Mevcut hızın yanı sıra, iki gösterge şarj durumunu, nasıl kullanıldığını ve yenilenme durumunda olup olmadığını belirtir. Bu iki okuma ve sürekli değişen menzil tahminleri arasında, sürücüler, çoğu zaman, hatta bazen çok fazla, bunu göz kamaştıracaklardır. Neyse ki, her zaman açık çarpışma algılama, başka bir araca yaklaştıklarında aynı ekranda parlak kırmızı bir grafik oluşturarak yukarı bakmalarını hatırlatıyor.
Bu Mini, bir zamanlar hız göstergesini barındıran dairesel gösterge tablosu ekranını koruyor. Orijinal Mini’nin bu benzersiz özelliğine bir saygı duruşu olarak, her yerde bulunan bilgi-eğlence ekranları çağında her zamankinden daha fazla körelmiş hissediyor. 8,8 inç dokunmatik ekran, negatif alanı kaplayan piyano siyahı düğmeleriyle yuvarlak bir deliğe kare bir çivi gibi oturur. Widget kullanıcı arayüzü uygun şekilde renkli ve neşelidir, ancak sezgisel gezinmenin zararınadır. Çoğu zaman, değerli sürüş dikkati pahasına seçilen bir fonksiyona nasıl ulaşılacağı özellikle net değildir.
Fiziksel girdilerin geri kalanı, uçak benzeri anahtarlardan HVAC kadranlarına kadar çok tıknaz ve önemlidir. Her şey makul, işlevsel bir şekilde düzenlenmiştir ve bunlarla o anın istenen girdisini aramanız nadirdir. Bu bir şans, çünkü Mini SE’yi sürmek aktif bir deneyim.
Giderken
Resim Kredisi: Alex Kalogianni
Eski Mini’ler kadar mini olmasa da Cooper SE, karakterini oldukça kalın bir şekilde ortaya koyan ve onu canlı performansla destekleyen kompakt, çevik bir otomobil. Bunu, elektrikli bir sürüşün üstün tork dağıtımıyla eşleştirin ve araba, Pokémon’dan bir otomotiv Pikachu gibi coşkuyla etrafta dolanır.
Mini’den temsilciler, aracın yol tutuşunun “go-kart” hissini belirtmekte hızlıdır ve bunu yapmakta haksız da değillerdir.
Elektrikli güç aktarma sistemi sayesinde muhtemelen şimdi her zamankinden daha fazla, Cooper’ın performansı duyarlı ve asla çok fazla bir şeymiş gibi gelmiyor. Torku kolayca elde edilebilir ve 7 saniyelik 0 ila 60 mil / saat sürat süresi kimseyi tasmanın altına sokmasa da, trafikte köşelere veya boşluklara girme yeteneği övgüye değer.
Nadiren Cooper SE çeşitlerinden kurtulur ve bunun nasıl indiği bireye bağlıdır. Heyecan arayanlar biraz gevşek tekerlek sincabı arzulayabilir, ancak diğerleri arabanın sınırları içinde kalmasından mutlu olacak.
Cooper SE’ye eklenen dört sürüş modu vardır. Varsayılan “Orta” modunda, EV, gaz kelebeğine ağır bir ayak iletildiğinde güç sağlayarak, ancak aksi takdirde mümkün olduğunca fazla meyve suyu tasarrufu sağlayarak verimliliği etkileşimle dengeler. “Yeşil” mevcut hızlanma enerjisini sınırlar ve ayrıca pedalın girişini yumuşatır, “Green+” ise maksimum güç tasarrufu için bazı yaratık konforlarını kapatırken bunu yapar. “Sport”, doğal olarak pil gücü pahasına mümkün olduğunca fazla güç sunarken gaz kelebeği hassasiyetini artırır.
Tüm bunlar, bu modları kullanırken kilometrenizin tam anlamıyla değişeceğini söylemektir. Her biri otomobilin dinamiklerini çok somut bir şekilde değiştiriyor. Ayrıca her zaman aktif olan iki rejeneratif frenleme seviyesi vardır. Varsayılan olarak Cooper SE, tek pedallı sürüşe izin veren daha agresif bir ayarda başlar, ancak daha az etkili ve daha doğal bir ayara değiştirilebilir.
Bunlar gibi mevcut modlar olağandır, ancak Mini’nin 100 mil kadar menzili sürüş deneyimini büyük ölçüde etkiler. Bu sınırlı aralık nedeniyle, kendinizi bir şeyleri tekrar tekrar ayarlarken bulmak kolaydır.
Tipik bir yolculuk şuna benzer: Mini’nin tahmini kilometresi ne olursa olsun, Mid’de her zaman daha çekici ve kaygıyı azaltan bir yolculuk olacaktır, bu nedenle mümkün olduğunca Yeşil modda seyir etmeye çalışın, zaman zaman Mid’e geçiş yapın. trafik çeker. Spor, her zaman çok hoş bir muamele olarak arka planda kalıyor, çünkü kısa bir heves patlaması bile, azalan yükün değerli bir miktarına mal oluyor. Bu arada, kilometreleri uzatma ile konforu dengelemek için regen anahtarıyla oynamak nadir değildir.
İnsanların her halükarda günde yüz milden fazla araba kullanmadıklarına dair argümanlar duyacaksınız, ki bu doğru, ancak sağlam bir evde şarj çözümüyle bile, kısa sürede yakalanma endişesi arabanın keyfini azaltıyor.
Gelecek
Gelecekteki EV gelişimi açısından, Mini’nin aklında ne olduğu hakkında bir fikrimiz var ve ana şirket BMW’nin Mini’yi 2030 yılına kadar tamamen elektrikli hale getirmeyi planladığını biliyoruz.
Çabalar hızla yaklaşan bir son teslim tarihine doğru yavaş bir yanma gibi görünüyor, ancak Mini Ürün Planlama Departmanı Başkanı Patrick McKenna, TechCrunch’a bunun nedeni konusunda biraz fikir verdi. McKenna, TechCrunch’a “Nasıl geçiş yaptığımızın özellikleri hala formüle ediliyor, ancak önümüzdeki yıllarda odaklandığımız şey stratejik esneklik, içten yanmalı ve akülü elektrikli araçlar sunma yeteneği” dedi.
“ [Cooper SE] içten yanmalı F56 hardtop ile aynı üretim hattında çalışıyor,” diye devam etti McKenna. “[This flexibility] arabaları yan yana üretmemizi sağlıyor.”
Üretim açısından bakıldığında, iki farklı müşteri türünü tatmin edecek bir konumda olmak mantıklıdır, ancak bu strateji doğası gereği sınırlayıcıdır. Kullanılan pilin verimliliğinde bazı gelişmeler olmadıkça, Cooper SE’nin en büyük sorunu fiziksel olarak iyileştirilecek yer yok. Güç aktarma organı, üretimi durdurulan BMW i3’ten türetildiği için, bunun yakın zamanda gerçekleşip gerçekleşmeyeceği belli değil.
Cooper SE hakkında sevilecek tonlarca şey var, özellikle de Mini’nin kaprisli tarzını seviyorsanız. Değilseniz, otomobil üreticisinin arabalarını sürekli olarak eğlenceli bir şekilde sürmeyi ne kadar iyi sürdürdüğünü görmezden gelmek hala zor.
Yine de, mevcut otomobilin EV’ye dönüştürülmesi ve cansız menzili, özellikle bol pil ömrüne sahip sportif BEV’lerin birkaç yıl önce olduğu kadar nadir olmadığı bir çağda, onu zor bir satış haline getiriyor. Tarzını şekillendirmek için geçmişine dayanan bir marka olan Mini’nin önünde tamamen elektrikli bir gelecek olabilir, ancak şimdiki çabaları rekabette birkaç adım geride hissediyor.