tesla Inc’in uzaktan yazılım güncellemeleri aracılığıyla güvenlik yamalarını hızlı bir şekilde yayınlama yeteneği, diğer otomobil üreticilerinin kıskançlıkla baktığı bir yaklaşımdır, ancak otomobiller daha çok dönen bilgisayarlara benzediği için bu aynı zamanda risk taşır.
Yatırımcılar, çoğu şimdi kablosuz yazılım güncellemeleri sunma yeteneklerini ortaya çıkarmak için çabalayan geleneksel otomobil üreticilerini gölgede bırakan 905 milyar dolarlık piyasa değeriyle Tesla’nın araç içi yazılım alanındaki liderliğini ödüllendirdi.
Bununla birlikte, Tesla’nın risk dostu kültürü ve en son teknolojiyi hızlı bir şekilde piyasaya sürme arzusu, onu son aylarda otomobil üreticisi hakkında bir dizi geri çağırma ve soruşturma başlatan ABD güvenlik düzenleyicileriyle de çarpışma rotasına soktu. En sonuncusu, beklenmedik fren aktivasyonu raporlarına Perşembe günü resmi bir soruşturma açılmasını içeriyordu.
Şimdi bir danışman olan eski Tesla doğrulama yöneticisi Florian Rohde, elektrikli otomobil üreticisinin uzaktan güncelleme yayınlama yeteneği hakkında “Daha yüksek risk alabilmeniz için kesinlikle hızlı bir şekilde düzeltebileceğiniz bir zihniyet var” dedi.
Bu davranış, bu ayın başlarında Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi’nin (NHTSA) Tesla’ya bazı kavşaklarda tamamen durmak yerine bazı araçlarının “yuvarlanma durmasını” önlemek için bir geri çağırma emri vermesini emrettiğinde gösterildi. Ajans, bu özelliğin eyalet yasalarını ihlal ettiğini ve bir güvenlik riski olduğunu söyledi.
Tesla’nın İcra Kurulu Başkanı elon muskABD güvenlik yetkilileriyle uzun bir çatışma geçmişine sahip olan , işlevle ilgili bir güvenlik sorunu olduğunu reddetti. Musk, Twitter’da “Araba yaklaşık 2 mil hızla yavaşladı ve net bir görüşte araba veya yaya olmadan ilerlemeye devam etti” dedi.
Ancak otomobil üreticisi yine de işlevi devre dışı bırakmak için bir yazılım güncellemesi yayınladı. Perşembe günü NHTSA yetkilileri, herhangi bir araçta güvenlik riskleri olabileceğini düşünürlerse geri çağırma için baskı yapacaklarını söyledi.
Tesla, neredeyse tüm yazılımlarını düzenli kablosuz güncellemelere izin verecek şekilde geliştirdiğini söyledi. Otomobil üreticisi, araç performansını, frenlemeyi, pil şarjını ve bilgi-eğlence işlevlerini kontrol eden yazılım güncellemeleri yayınladı.
Tesla, havadan geri çağırma güncellemelerinde otomobil endüstrisine öncülük etti. NHTSA tarafından 2020’den bu yana yayınlanan neredeyse tüm geri çağırmalar fiziksel düzeltmeler gerektirse de, Tesla’nın Ocak 2020’den bu yana yaptığı 19 geri çağırmadan yedisi veya %37’si kablosuz yazılım güncellemeleriyle ele alındı, halka açık bir veri analizi gösterdi.
Bayiye gitmeyi gerektiren geleneksel geri çağırmaların aksine, uzaktan güncellemeler daha ucuzdur ve tüm araçların gerekli düzeltmeyi almasını sağlayabilir. NHTSA verilerine göre, geleneksel geri çağırmalar, yaklaşık %70’lik bir ortalama uyum oranı göstermiştir ve bu oran eski arabalar için %50’nin altına düşmektedir.
Diğer otomobil üreticileri Tesla ile aynı yükseltmeleri sunmak için yarışırken, güvenlik uzmanları daha geniş kablosuz güncellemelerin otomobil üreticilerinin olgunlaşmamış güncellemeleri acele ederek güvenlik eşiklerini düşürmelerine kapı açabileceğinden endişe ediyor.
“Kablosuz yazılım güncellemeleri vaatlerle geliyor ve tehlikelerle geliyorlar” dedi. William wallace, Tüketici Raporları’nda güvenlik politikası yöneticisi. “Şirketlerin gerçekten sorumlu olması gerekiyor.”
Tesla’nın geri çağrılması konusundaki anlaşmazlık, otomobil üreticisinin davranışları ve CEO Elon Musk’ın kişisel davranışları konusunda birkaç ABD kurumu tarafından artan bir incelemeyle karşı karşıya kalmasıyla ortaya çıkıyor. Musk’ın avukatı Perşembe günü ABD Menkul Kıymetler ve Borsa Komisyonu’nu ABD hükümetini eleştirdiği için cezalandırmak için “sonsuz” bir soruşturma yapmakla suçladı.
‘SİLİKON VADİSİ ZİHNETİ’
Tesla, bir yorum talebine yanıt vermedi, ancak ajansı “anakronik düzenlemeler” nedeniyle eleştirdi. Analistler, şirketin hızlı hareket eden, teknoloji merkezli kültürünün sorunlara yol açıp açmayacağını merak ediyor.
“Sorun şu ki, Silikon Vadisi zihniyetini otomobillere uygulamaya çalıştığınızda, durum çok farklı” dedi. Rehberlik Bilgileri eski bir otomotiv yazılım mühendisi olan analist Sam Abuelsamid. Tesla’nın güncellemeleri yayınlamadan önce daha fazla dahili test yapması gerektiğini ekledi.
Ancak yazılım kayması, bazı uzmanların NHTSA’nın modern teknolojiyi doğrulamak için uzmanlığa sahip olup olmadığını sorgulamasıyla birlikte, düzenleyiciler için yeni zorluklar ortaya çıkarmaktadır.
“NHTSA’nın şu anda yazılım sorunlarıyla başa çıkmak için deneyim ve uzmanlığa sahip insanlara sahip olduğuna dair herhangi bir kanıt görmedim” dedi. Don SlavikTesla’ya karşı birçok dava da dahil olmak üzere otomotiv teknolojisi davalarında danışman olarak görev yapan Colorado merkezli bir avukat.
NHTSA’nın Tesla’ya yönelik son araştırmaları, otomobil üreticisinin sürücü destek sistemi Autopilot ve Tesla’nın Tam Kendi Kendine Sürüş (Beta) yazılımı olarak adlandırdığı şey etrafında toplandı – Amerika Birleşik Devletleri’ndeki yaklaşık 60.000 Tesla kullanıcısının şirketin otonom teknolojisini halka açık yollarda test etmesine izin veren teknoloji.
Agresif yaklaşım Tesla’nın yazılım güncellemelerini rakiplerinden daha hızlı dağıtmasına izin verirken, Carnegie Mellon Üniversitesi’nden otonom araç güvenliği üzerinde çalışan bir profesör olan Philip Koopman, “eğitimsiz sürücüleri potansiyel yazılım kusurlarını telafi etmek zorunda bırakıyor” dedi.
Güvenlik savunucuları, Tesla araçlarının halka açık yollardaki herkesi potansiyel olarak etkileyebileceği konusunda uyarıyor.
Tüketici Raporları’ndan Wallace, “İki tonluk bir araç, bir masaüstü bilgisayar veya dizüstü bilgisayarınızın çökmesi ile aynı şey değildir” dedi. “Otomobil üreticileri ve tedarikçileri, güvenlikle ilgili yazılımları bir ölüm kalım meselesiymiş gibi ele almalı.”
FacebookheyecanLinkedin