Elektrikli arabalar oldukça pahalı şeylerdir ve daha ucuz modeller bile satışta olan benzinli muadillerinden önemli ölçüde daha pahalıdır. Devlet teşvikleri yükü biraz hafifletebilir, ancak herkes elektrikli otomobil satışını sübvanse etmenin (en azından şimdilik) doğru yol olduğu konusunda hemfikir değil.
Kia İngiltere patronu Paul Philpott, elektrikli otomobillerin artan popülaritesinin, paranın şarj altyapısını geliştirmeye daha iyi harcanacağı anlamına geldiğine inanıyor. Elektrikli araç şarjına daha fazla yatırım yapmamız gerektiği konusunda haklı, ancak bunun ya/veya durumu olması için hiçbir neden yok.
Philpott, What Car’daki yorumları yaptı? Kia EV6’nın birincilik ödülünü aldığı Yılın Otomobili Ödülleri ( Otomobil). İnsanların menzil kaygısı konusunda daha az endişeli olduklarını ve daha çok “yükleme kaygısına”, yani arabalarını şarj edecek bir yerlerinin olmayacağı endişesine odaklandıklarını iddia ediyor. İşte bu yüzden şarj ağına daha fazla yatırım yapılması gerekiyor.
Phillpot, “Şarj altyapısına mutlak bir güven olmalı” dedi ve “hükümet politikasının, insanları bir elektrikli araç satın almaya ikna etmek için hibelerden uzaklaşmalı ve altyapıya Birleşik Krallık’taki her müşterinin hissedebileceği gerçek somut yatırımlara geçmeli. ile emin.”
EV’ler alternatifinden daha pahalı
Şahsen, menzil kaygısı ile şarj kaygısı arasında pek bir fark görmüyorum. Her ikisi de temelde aynı problemdir, sadece farklı bir anlambilim katmanında paketlenmiştir. Ancak daha fazla EV şarj cihazına ihtiyaç duyma noktasında aslında aynı fikirde değilim.
Şarj altyapısı son on yılda çok yol kat etti, ancak hala yapılması gereken çok iş var. Evde düzenli olarak şarj edemeyen veya arabalarını uzun bir yolculuğa çıkaran insanlar için DC hızlı şarj cihazlarının ve AC hedef şarj cihazlarının daha iyi bulunabilirliğine ihtiyacımız var.
Bununla birlikte, elektrikli otomobiller neredeyse evrensel olarak benzinle çalışan eşdeğerlerinden daha pahalıdır. Bu nedenle, finansal teşvikler EV’nin benimsenmesini teşvik etmede hala önemli bir role sahiptir. Özellikle çeşitli dünya hükümetlerinin 2030’dan itibaren benzinle çalışan yeni arabaların satışını yasaklama planları göz önüne alındığında.
Örneğin, burada Birleşik Krallık’ta Nissan Leaf 26.995 Sterlin’den (36.583 $) başlarken, tamamen aynı şekle ve tasarıma sahip olan Nissan Micra 16.675 Sterlin’den (22.598 $) başlar. Bu, İngiltere’nin satış noktasında fiyatı 1.500 £ (2.003 $) düşüren eklenti araba hibesi ile.
ABD’de Ford F-150 29.290 dolardan başlarken, tamamen elektrikli F-150 Lightning 39.974 dolardan başlıyor. Ancak F-150, bu fiyatı potansiyel olarak 32.474 dolara düşürebilecek 7.500 dolarlık federal vergi kredisi almaya hak kazanacak. Benzinle çalışan kamyonetten hala daha pahalıdır, ancak mali teşvik, kamyonun nihai fiyatının çok daha makul olduğu anlamına gelir.
Elektrikli arabalar zaman içindeki fiyat farkını telafi ediyor, bu bir sır değil. EV’ler daha az düzenli bakım gerektirir, arızalanabilecek daha az hareketli parçaya sahiptir ve güç için önemli ölçüde daha az maliyetlidir. Ancak bu uzun vadeli bir taahhüttür ve bu tasarrufların birikmesi zaman alır, bu da ilk yatırımı haklı çıkaramazsanız iyi olmadığı anlamına gelir.
EV’ler hala azınlıkta
Tabii ki, bu EV finansal teşvikleri sonsuza kadar var olmayacak. Artan EV satışları, teşviklerin işlerini yaptığı anlamına gelir, ancak sonuç olarak daha az gerekli hale gelirler. Henüz o aşamada mıyız?
Bunu, son birkaç yılda EV popülaritesinde önemli bir artış gören ve satışların 2021’de tahmini %76,3 artmasıyla Birleşik Krallık’ta eylem halindeyken gördük. HeyCar) — Birleşik Krallık’taki tüm yeni araba satışlarının %11’ini oluşturuyor Sonuç olarak, hükümet eklenti araç hibesini kesti.
Şu anda Birleşik Krallık, 32.000 £ (43.378 $) altında olan onaylı elektrikli otomobillerin satış fiyatından 1.500 £’a (2.033 $) kadar indirim sunuyor. Ancak, bu sadece bir yıl öncesine göre önemli ölçüde düşük.
Ocak 2021’de, İngiltere EV alıcıları, maliyeti 50.000 £ (67.732 $) altında olan sıfır emisyonlu otomobillerde 3.500 £ (4.741 $) talep edebilir. Bu daha sonra Mart 2021’de 35.000 £ (47.412 $) altındaki otomobillerde 2.500 £’a (3.386 $) düştü ve ardından Aralık ayında mevcut seviyelere düştü.
Ancak buna rağmen EV’ler ve melezler hala İngiliz yollarındaki arabaların çok küçük bir yüzdesini oluşturuyor. HeyCar’a göre, Aralık 2021 itibariyle sadece %2. Bu nedenle, satışlar artıyor olsa da, elektrikli otomobiller hala benzinli ve dizel motorlu arabaların gölgesinde kalıyor. Açıkça görülüyor ki, yolların elektrifikasyonunu iyileştirmek için hala yapılacak işler var.
ABD’de EV’ler henüz emekleme aşamasında. A Reuters Rapor, ABD’de yollardaki 250 milyon otomobil, SUV ve hafif ticari kamyonun %1’inden daha azının elektrikli olduğunu söylüyor. Ama endüstri analiz firması IHS Markit 2030 yılına kadar toplam ‘hafif araç satışlarının’ %32’sinin elektrikli olacağını ve bu sayının 2035 yılına kadar %45’e çıkabileceğini tahmin ediyor.
Sonuç olarak
İngiltere’de satışa sunulan en ucuz Kia EV, Ocak ayında en çok satan EV olan 32.895 £ e-Niro’dur. Otomobil. Philpott, şirketin arabalarının artık plug-in car gant için uygun olmadığını iddia ediyor”[has] etkilenmedi talep bir bit”.
Bu hem Kia hem de yerel hava kalitesi için harika bir haber, ancak hala birçok elektrikli araç şüphecisinin olduğu gerçeğini değiştirmiyor. Elbette, teşviklerin artık gerekli olmadığı bir nokta olacak. Ancak elektrikli otomobiller hala çok açık bir azınlık ve bunun değişmesi gerekiyor.
Özellikle enflasyon ve yaşam maliyetinin şu anda olduğu gibi, insanların finansmanına hitap etmek, insanları ekip elektriğine getirmek için mükemmel bir fırsat.
Ancak bunun EV şarjına yapılan yatırım pahasına gelmesi için hiçbir neden yok. İkisi el ele gider ve elektrifikasyonun başarılı olmasını istiyorsak her iki sorunu da aynı anda çözmemiz gerekir.