İklim acil durumu büyük ülkeleri karbon emisyon stratejilerini gözden geçirmeye zorlarken, hangi kaynakların petrolün yerini alması gerektiği konusunda yeni bir savaş sürüyor. Bunların arasında, otomotiv endüstrisinin elektrifikasyonu için yarışın kalbinde, pil üretimi için önemli bir mineral olan kobalt yer alıyor. Şimdilik, bu rekabete büyük ölçüde Çin hakim. Orta Krallık, termal araçları tercih eden Amerikan politikalarının yıllarca açtığı alandan yararlandı. Bugün, Washington’un öncelikleri değişti, çok mu geç?
en New York Times Çin ve Amerika Birleşik Devletleri arasında, dünyanın Kobalt kaynaklarının en büyük payını ele geçirmek için Demokratik Kongo Cumhuriyeti toprakları üzerindeki mücadeleyi araştırdı. Tabii ki yerel halkın pahasına.
Kobalt: yeni siyah altın
Bugün kobaltın en önemli uygulamalarından biri, her türden şarj edilebilir pillerin imalatıdır. Kobalt, akıllı telefonlarda, bağlı nesnelerde veya dizüstü bilgisayarlarda bulunan pillerin performansını artırır ve elektrikli araçlarda önemli bir rol oynar. Bu kaynak sınırlı olduğundan ve teknolojik endüstrilerin ihtiyaçları patlarken, Worldwide Power Company, daha alarmcı tahmincilere göre 2030 ve hatta 2025 yılına kadar bir kıtlık öngörüyor.
5G’nin Amerikan havaalanları yakınında konuşlandırılmasını çevreleyen karışıklığı anlamak
Örneğin, bir araba Sen buradasın uzun pil ömrü, bir cep telefonunda bulunan miktarın 400 katından fazla olan yaklaşık 10 kilo kobalt gerektirir. Ford gibi üreticiler, geri dönüşüme yönelerek veya değerli cevherin payını diğer metaller lehine azaltarak yeni çıkarılan kobalt ihtiyacını sınırlamaya çalışıyorlar. Sınırları olan bir strateji, şu an için onu tamamen değiştirmek mümkün değil.
bu Çin, risklerin çok iyi farkında olarak, içten yanmalı motorlu araçları teşvik etmekle çok meşgul olan ABD’nin zararına üretimin büyük bir bölümünü tekelleştirmek için rakiplerin yokluğundan yararlandı. Şimdi yeni çevre politikalarının bir parçası olarak elektrikli araçların satışına bahse giren ikincisi, kobalt üretimi üzerindeki kontrolü yeniden kazanmak istiyor. Büyük Çinli rakibin bu cevher üzerindeki hakimiyeti, fiyatları yukarı çekebilir ve Amerikan elektrikli araçlarının üretimini kendi lehine çevirebilir.
en New York Times Bizi Kongo Demokratik Cumhuriyeti’nin güneydoğusundaki ormanlık bir bölge olan Kisanfu bölgesine götüren ve gezegendeki kullanılmayan en büyük ve en saf kobalt rezervlerinden birini gizleyen bu savaşın alt tarafına baktık. Bu Afrika ülkesi tek başına dünyadaki Kobalt üretiminin %70’inden fazlasını sağlıyor.
Demokratik Kongo Cumhuriyeti’nde bir Kobalt madeni. Resim: Fairphone/Flickr.
Çin vs ABD
Amerikan gazetesinin soruşturması, üç kıtaya yayılmış insanlarla yapılan yüzden fazla röportajın eklenmesi gereken bin diplomatik belgeye dayanıyordu.
Önemli bir tarih ortaya çıkıyor, 2016. Bir Amerikan madencilik şirketi olan Freeport-McMoRan, o yıl Çinli holding China Molibden’e iki büyük kobalt rezervi sattı. Çin’in Kongo madenlerindeki varlığının bu şekilde hızlanması, 2015 yılında “Made in China 2025” stratejisinin lansmanına denk geliyor. Çin’in elektrikli otomobiller için piller de dahil olmak üzere on alanda “üretim süper gücü” olma hedeflerini detaylandıran iddialı bir plan.
Çinli madencilik şirketleri o zamandan beri bölgede bir satın alma çılgınlığı başlatarak küresel kobalt tedarik zincirinin çoğunu kilitledi. Buna göre New York Zamanlar, Demokratik Kongo Cumhuriyeti’ndeki 19 kobalt üreten madenin 15’i şu anda Çinli şirketlere ait. Devlet destekli kurumlardan en az 12 milyar dolarlık kredi ve fon aldılar. Büyük ölçüde devlete ait olan Kongo’daki en büyük beş Çinli şirket, uluslararası operasyonları için en az 124 milyar dolar kredi aldı.
ABD geride kaldı. Donald Trump, görev süresi boyunca otomobil üreticilerine dayatılan çevre standartlarını kaldırarak Çin’e daha fazla hareket alanı sağladı. Joe Biden’ın iktidara gelişi, Amerika Birleşik Devletleri’nde çevre lehine yeni emellerle kafiyeli oldu. Yeni ABD yönetimi şimdi, Amerika’nın hem iklim değişikliği hem de Çin’den gelen rekabet karşısında zaferini sağlamayı amaçlayan 1,75 trilyon dolarlık bir harcama programı olan “Daha İyisini İnşa Et” tasarısını geçirmek için Kongre ile sıkı pazarlık yapıyor.
Analistler ve uzmanlar, yarı iletkenlerdeki kriz gibi tedarik zincirlerini bozabilecek elektrikli araçlar için pil sıkıntısı riski konusunda şimdiden uyarıyorlar. Amerika Birleşik Devletleri’nde Tesla gibi elektrikli araç üreticileri ve General Motors ve Ford gibi geleneksel markalar, önümüzdeki yıllarda kobalt ve lityum taleplerini önemli ölçüde artırmaya hazırlanıyor. Örneğin General Motors, 2035 yılına kadar geleneksel benzinli ve dizel araçları tamamen kullanımdan kaldırma niyetini açıkladı. Bu, zaten kırılgan olan rezervleri zorlayabilir.
Ulusal enerji ajansına göre, mevcut madenlerden sağlanan tedarik, 2030 yılına kadar lityum ve kobalt ihtiyaçlarının yalnızca yarısını karşılayabilir. General Motors fabrikasını ziyareti sırasında Joe Biden, Çin ile mineral yarışında hızı artırma arzusunu dile getirdi, ” bir ulus olarak üstünlüğümüzü kaybetme riskini aldık ve Çin ve dünyanın geri kalanı bize yetişiyor. Gelgiti çok, çok önemli bir şekilde değiştirmek üzereyiz. “.
Eylül 2021’de yayınlanan bir UBS araştırması, yeni madencilik operasyonları olmadan kobalt piyasasının bu yıl zaten artan bir arz açığı yaşamasının muhtemel olduğunu gösteriyor. Kaynak: UBS.
Avrupa, 2035’ten itibaren yeni benzinli veya dizel araçların satışını yasaklamayı hedeflemesine rağmen, bu alanda önemli ölçüde geride kaldı. bildiri Birkaç gün önce Fransız hükümetine sunulan bir rapor, Avrupa’nın 2030 yılına kadar elektrik pilleri için stratejik mineral ihtiyacının ancak %30’unu üretebileceğini gösteriyor. ” Avrupa Birliği, fosil yakıtlara bağımlılıktan kurtulmak için stratejik mineraller ve metallerin tüm tedarik zincirini kontrol etmede 20 yıllık bir liderlik üstlenen Çin’in açık bir şekilde arkasında. “Bu raporun yazarı, PSA’nın eski CEO’su sanayici Philippe Varin dedi.
Ve sonunda kadeh kaldıran Kongo
Kobalt çılgınlığı, kısmen nüfusunun zararına olmak üzere, çok sayıda fırsatçı sanayiciyi Demokratik Kongo Cumhuriyeti’ne çekti. İnsani felaketler şimdiden hesaba katılmalıdır: yerinden edilmiş nüfuslar, büyük ölçüde azaltılmış işveren güvenliği, havaya metal emisyonlarıyla bağlantılı hastalıklar, çocukların sömürülmesi… Bunlara su ve toprak gibi maden çıkarmayla bağlantılı ekolojik riskler de eklenmelidir. kirlilik. Son olarak, stratejik kaynakların satışı Afrika ülkesine gerçekten fayda sağladı mı?
Kongo izole bir vaka değil. Çin Afrika Araştırma Girişimi’ne göre, Çin bankaları 153 milyar dolar 2000 ve 2019 yılları arasında altyapılarının geliştirilmesi için Afrika hükümetlerine ve devlete ait işletmelere verilen krediler. Buna karşılık Çin, kıtada çok sayıda madencilik imtiyazı elde ediyor. Çin projesiyle bağlantılı güvenlik, çevresel ve insani riskler ve yolsuzluk sorunları nedeniyle yok olma eğiliminde olan bir ilişki. Angola, Gana, Kenya ve Gambiya’da finanse edilen projelere karşı gösteriler düzenlendi.
Pekin için bu elverişsiz ortamdan yararlanan ABD, şimdi Afrika işlerine müdahale ediyor. Yolsuzlukla mücadele programlarının bir parçası olarak Washington, Afrika’daki Çin madencilik sözleşmelerinin gözden geçirilmesini finanse ediyor. Kongo hükümeti, ABD doları kullanarak madencilik sözleşmelerinin büyük bir incelemesini tamamlama sürecinde. Çinli şirketlerin sözleşmeden doğan yükümlülüklerini yerine getirip getirmediklerini doğrularlar ve Çin’in 2008 gibi erken bir tarihte verdiği taahhütlere saygı gösterirler.
Anlaşma basitti: Kongo, 6 milyar dolarlık yol veya hastane gibi altyapıların inşası karşılığında 10 milyon ton bakır ve 600.000 tondan fazla kobalta erişim sözü verdi. Ancak Çin, pazarlığın sonuna saygı duymamış gibi görünüyor. Ağustos ayında, Kongo Devlet Başkanı Felix Tshisekedi, Çin Molibdeninin Kongolu yetkilileri milyarlarca dolarlık telif ücretini dolandırmış olabileceği iddialarını araştırmak için bir komisyon atadı. Şirket, Demokratik Kongo Cumhuriyeti’nden sınır dışı edilme riskiyle karşı karşıyadır.
ABD’nin geri kalmışlığı göz önüne alındığında, bu manevralar muhtemelen Çin’i yakalamaya yetmeyecektir. Gelişmiş ülkeler, ekonomilerini karbondan arındırmak istiyorlarsa, hala Orta Krallık’a dönmek zorunda kalma riskiyle karşı karşıyalar. Arzın şu anda talepteki patlamaya ayak uyduramaması nedeniyle, otomotiv endüstrisini sert bir şekilde vuran yarı iletken kıtlığını, hızla kobalt kıtlığı takip edebilir. O zamana kadar yeni bir yedek bulunmazsa…