Yeni sürümün kullanıma sunulması 5G ABD’deki kablosuz hizmet, uluslararası havayollarının ABD’ye bazı uçuşları iptal etmesi ve iç hat uçuşlarında sivilce sorunlarının ortaya çıkmasıyla sarsıcı bir şekilde başlamasına rağmen, hava yolculuğunu felce uğratmanın çok korkunç sonucunu elde edemedi.
Havayolu endüstrisi yetkilileri kararı şöyle açıkladı: AT&T ve verizon – Beyaz Saray’ın baskısı altında – birçok havaalanının yakınında 5G kulelerinin etkinleştirilmesini geciktirmek durumu etkisiz hale getirdi.
Gecikme veriyor Federal Havacılık İdaresi 5G ağları etrafında özgürce çalışmak için daha fazla uçağı temizlemek için daha fazla zaman. Perşembe günü, FAA, ABD havayolu filosunun tahmini %78’inin yeni, daha hızlı kablosuz hizmetin etkinleştirildiği havalimanlarına düşük görüş koşullarında bile iniş yapmasına izin verecek yeni onaylar verdiğini söyledi.
Bu durum, filonun yaklaşık beşte birini kötü havalarda bazı havaalanlarına inmesinin engellenmesine karşı savunmasız bırakıyor, ancak bu yığının küçüleceği kesin. American ve United CEO’ları, uçuşlarda büyük bir aksama beklemediklerini söylüyorlar.
İşte olanların bir özeti.
TÜM ENDİŞE NEDİR?
Cep telefonu şirketleri birkaç yıldır yeni nesil 5G hizmetini kullanıma sunuyor ve bunun C-Band olarak adlandırılan bu son dilimi, AT&T ve Verizon’u T-Mobile ile daha rekabetçi hale getirmeye yardımcı oluyor. Daha hızlı ve daha kararlı kablosuz ağlar vaat ediyor. Ancak 5G hala çoğunlukla vaat ediyor ve daha az gerçek uygulamalar. Şimdilik, bir filmi çok daha hızlı indirmenize izin veriyor. Ancak telekomünikasyon endüstrisi, otonom araçlar, modern üretim, akıllı şehirler, telesağlık ve internet bağlantılı cihazlardan oluşan bir evrene dayanan diğer alanlar için kritik olarak lanse ediyor.
Endişe, bu son 5G bitinin, uçakların yerden ne kadar yüksekte olduğunu ölçen radyo altimetreleri adı verilen uçak aletleri tarafından kullanılan menzile yakın olan radyo spektrumunun bir kısmında çalışması gerçeğinden kaynaklanmaktadır.
Konu, bir havacılık araştırma grubu olan RTCA tarafından hazırlanan 2020 raporunda vurgulanarak, pilotların ve havayollarının güvenliği tehlikeye atabilecek olası radyo parazitleri hakkında alarm vermelerini istedi. Ticaret grubu CTIA tarafından yönetilen telekom endüstrisi, 2020 raporuna itiraz ediyor ve 5G’nin havacılık için hiçbir risk oluşturmadığını söylüyor.
HAVA YOLLARI BU HAFTA ABD’YE BAZI UÇUŞLARINI NEDEN İPTAL ETTİ?
Uluslararası havayolları, yeni ağların devreye girmesiyle birlikte çalışması planlanan bazı uçuşları iptal etti. FAA tarafından uygulanan 5G ile ilgili kısıtlamalar altında hedeflerine inemeyeceklerinden korkuyorlardı.
KAÇ UÇUŞ?
FlightAware’e göre havayolları Çarşamba günü 350’den fazla uçuşu iptal etti. Bu kulağa çok gibi geliyor, ancak tüm tarifeli uçuşların sadece %2’si – ve büyük olasılıkla çoğu başka nedenlerle iptal edildi. Bağlam olarak, havayollarının kış havasıyla mücadele ettiği ve çok sayıda çalışanın COVID-19 ile hastalandığı 3 Ocak’ta yaklaşık 10 kat daha fazla iptal oldu.
SORUN ÇÖZÜLDÜ MU?
Hayır, FAA daha fazla altimetrenin 5G C-Band sinyallerinden kaynaklanan parazitlere karşı yeterince korunduğunu belirleyerek ilerleme kaydettiğini söylese de. Belirli altimetrelere sahip uçaklar hiçbir zaman onaylanmayabilir, bu da operatörlerin büyük olasılıkla tüm havaalanlarına inmek için yeni ekipman kurmaları gerektiği anlamına gelir.
BU SADECE ABD’DE BİR SORUN MI?
Çoğunlukla, evet. FAA, 5G C-Band uygulamasının ABD’deki havayolları için diğer ülkelere göre daha zor olmasının birkaç nedeni olduğunu söylüyor: Hücresel kuleler, diğer yerlere göre daha güçlü bir sinyal gücü kullanır; 5G ağı, birçok altimetrenin kullandığı frekansa daha yakın bir frekansta çalışır ve baz istasyonu antenleri daha yüksek bir açıyla yukarı bakar. CTIA, FAA’nın iddialarına itiraz ediyor.
Fransa’da, havalimanlarının yakınındaki 5G ağları, uçaklarla etkileşim riskini azaltmak için azaltılmış güçte çalışmalıdır.
5G SUNUM TAMAMLANDI MI?
Hayır. Verizon ve AT&T, bu hafta 5G C-Bant kulelerinin yaklaşık %90’ını etkinleştirdi, ancak birçok havalimanının 2 mil yarıçapındaki kuleleri açmama konusunda anlaştılar. Şirketler hala bu kuleleri harekete geçirmek istiyor, ancak FAA, havayolu filosunun ezici bir bölümünün sinyaller etrafında güvenli bir şekilde çalışabileceği konusunda tatmin olana kadar bir anlaşma olmayabilir.
KONUDA HANGİ FİRMALAR VAR?
Listede iki büyük telekomünikasyon şirketinin yanı sıra uçak üreticileri Boeing ve Airbus ile altimetre taşeronları Collins, Honeywell ve Thales yer alıyor. Bir de, bu haftaki yaygın uçuş iptalleriyle ilgili korkunç uyarıları, telekomünikasyon şirketlerinin havalimanlarında bu tür 5G hizmetini etkinleştirmeyi geciktirmesi için baskıya ekleyen havayolları var.
DEVLET KİMİN TARAFINDA?
Her ikisi de.
Verizon ve AT&T’ye C-Band spektrumunu veren 80 milyar dolarlık açık artırmayı yürüten Federal İletişim Komisyonu, bu 5G dilimi ile uçak altimetreleri arasında güvenlik için yeterli tampon olduğunu söylüyor. Ancak FAA ve Ulaştırma Bakanı Pete Buttigieg, anlaşmazlıkta havayollarının tarafını tuttu. Telekom şirketlerinden havalimanlarında dağıtımlarını ertelemelerini istediler.
Bazı uzmanlar, iki federal kurum arasındaki zayıf koordinasyon ve işbirliğinin herhangi bir teknik sorun kadar suçlu olduğunu söylüyor.
NEDEN KRİZE GELDİ?
Bu olmamalıydı. FAA ve havayolları, C-Band’in geleceğine dair bolca haber aldı – yıllardır konuşuluyor. Endişelerini dile getirmeye çalıştıklarını ancak FCC tarafından görmezden gelindiklerini söylüyorlar.
American Airlines CEO’su Doug Parker, karardan memnun olduğunu ancak süreçten memnun olmadığını belirtti.
“Bence ülke olarak en iyi saatimiz değildi” dedi.
FacebookheyecanLinkedin