Hindistan’daki faktörlerin uyumu – özellikle iklim değişikliği politikaları, yakıt maliyetleri ve e-ticaret için hızla artan talep – tamamen elektrikli ticari araç girişimi EVage gibi yeni başlayanlar için ideal koşullar oluşturdu.
Amazon Hindistan’ın Teslimat Hizmeti Ortağı’na halihazırda beş EV kamyonu tedarik eden ve bir yatırımcıya göre yıl sonuna kadar “binlerce” daha fazlasını sağlamayı planlayan girişim, yeni öncülüğün öncülüğünde 28 milyon dolarlık bir başlangıç turu topladı. ABD merkezli VC RedBlue Capital. EVage, fonları 2022’nin ilk çeyreğinde Delhi dışındaki üretime hazır fabrikasını tamamlamak ve artan talebi karşılamak için üretimi artırmak için kullanacak.
EVage’in amiral gemisi aracı, Amazon ile olan ortaklığından alınan geri bildirimler kullanılarak Hindistan’ın ticari teslimat pazarı için tasarlanmış bir tonluk (2.000 pound) bir kamyondur. Kamyon, EVage’in diğer OEM’lerden çok daha düşük bir maliyetle çok sayıda farklı türde yüksek kaliteli araç üretmesine olanak tanıdığını söylediği, EVage’in sektöre hazır EV platformunda geliştirildi. Başlangıç, geleneksel OEM’lerden daha küçük karbon ayak izlerine sahip olması ve araç üretmek için daha az sermaye gerektirmesi gereken Arrival’ın mikro fabrikalarına benzer şekilde “Modüler Mikro Üretim” fabrikalarında araç üretmeyi planlıyor.
Sonuç: EVage, bu tasarrufları müşterilere aktarmayı hedefliyor.
Üretimi daha ucuz hale getirmenin bir yolunu bulmak, ölçeklendirme için hayati önem taşıyor ve Hindistan’da EV’leri ölçeklendirme fırsatı ve talebi çok büyük.
RedBlue Capital’in genel ortağı ve gelecekteki EVage yönetim kurulu üyesi Olaf Sakkers’ın EVage’in Amazon ile yaptığı anlaşmanın duyurulmasında üst düzey bir payı olduğunu söylediği Hindistan’ın Ulaştırma Bakanı Nitin Gadkari, ülke için %30 özel sektör hedefi belirlediğini söyledi. 2030 yılına kadar otomobiller, %40 otobüsler, %80 iki ve üç tekerlekli araçlar ve %70 elektrikli ticari araçlar.
(Hibrit ve) Elektrikli Araç planlarının Daha Hızlı Kabulü ve Üretimi gibi bir dizi teşvik (FAME-I ve FAME-II) elektrikli iki tekerlekli araçlara ve ticari veya toplu taşımayla ilgili dört tekerlekli araçlara sübvansiyon sağlayarak yardım. FAME-II sübvansiyonları, yalnızca OEM’lerin bileşenlerin %50’sini yerel üreticilerden tedarik etmesi durumunda geçerlidir ve bu da tedarik tarafını da artırmaya yardımcı olur.
Özellikle Ola Electric gibi şirketler büyük bir e-scooter fabrikası kurarken ve ülkenin en büyük mikro elektrikli araç üreticilerinden biri olan Hero MotorCorp, Tayvanlılarla bir anlaşma imzalarken, iki ve üç tekerlekli araçlar zaten bu hedefe doğru ilerliyorlar. pil değiştirme şirketi Gogoro, Hindistan’da bir pil değiştirme ağı kurmak için. Dört tekerlekli araçların pazarlanması biraz daha yavaştır, çünkü kısmen ortalama bir yolcu elektrikli araba satın almıyor. Sakkers, bu nedenle elektrikli dört tekerlekli araçların benimsenmesine giden yolun ticari yollardan geçme olasılığının daha yüksek olduğunu söyledi.
Hindistan’ın e-ticaret pazarı patlıyor, özellikle küresel şirketler ülkedeki varlıklarını artırdıkça ve akıllı telefon kullanıcılarıyla dolu mobil ilk ulus, kolay dijital işlemlerle ekstra rahatlık kazandı. Amazon 6.5 milyar dolar yatırım yaptı Hindistan’da 2013’te ülkeye girdiğinden beri ve Walmart ülkeye Flipkart’ın 16 milyar dolarlık satın alınmasıyla girdi. Bu şirketler, ulusal ve yerel dağıtım şirketlerinin yanı sıra, Hindistan pazarının benzersiz taleplerini karşılayabilecek Hintli OEM’lerle ortak olmak istiyor.
Sakkers, “ABD ve Avrupa gibi gelişmiş pazarlarda çalışan bazı elektrikli araçlar var ve Rivian gibi şirketlerin bu kullanım durumları için lojistik filolarına satış yaptığını görüyorsunuz, ancak Hindistan lojistiğinin daha geniş bir Hint pazarındaki ihtiyaçları çok farklı.” TechCrunch’a söyledi. “Farklı sorunların çözülmesini gerektiriyor ve bu nedenle bu tür kullanım durumları için özel yapım araçlar oluşturmak için oldukça büyük bir fırsat görüyoruz.
Sakkers, örneğin saf bir mühendislik perspektifinden bakıldığında, EVage’in araçlarının otoyol hızlarında sürmek için sertifika alma konusunda batıdaki aynı standartları karşılaması gerekmediğini, çünkü Hindistan’da nadiren araçların saatte 40 milin üzerine çıktığını kaydetti. Bu, motor gereksinimlerinden pil boyutuna ve inşa etmeniz gereken malzeme türlerine kadar her şeyin farklı olduğu ve potansiyel olarak çok daha ucuz olduğu anlamına gelir, diye ekledi Sakkers.
Sakkers, “Müşteriler için toplam sahip olma maliyeti tasarrufu oldukça önemli” dedi. “Bunu yalnızca optik nedenlerle yapmıyorlar, aynı zamanda saf ekonomik nedenlerle de yapıyorlar. Hindistan’da, belirli bir miktarda emisyon üretirseniz şehirlerde günün belirli saatlerinde çalışamazsınız, bu nedenle elektrikli araçlar kullanıyorsanız lojistik filosu kullanma yeteneğinizi de geliştirir.”
Sakkers, “Bu kalıba uyan çok fazla girişim yok, bu yüzden EVage’e bu kadar çok sermaye koyuyoruz” dedi. “Hindistan’da bu araç segmentine olan talep yılda yarım milyondur. Üretimi yüz binlere çıkarmak şirket için bir zorluk ama aynı zamanda büyük bir fırsat olacak.”