Bentley Motors standları eski dünya ve modern çağa ayak uydurun. Bir yüzyıldan fazla bir süredir otomobil üreticisi, otomotiv lüksünün ve performansının ön saflarında yer aldı ve yıllar içinde sürekli olarak değişime adapte olurken, klasik, dokunsal karoseri yapımı her zaman kendi değerleri olarak kaldı.
Otomotiv üretimine ilişkin bu romantik görüş, mevcut teknolojik ilerleme düzeyimizle ve modern lüks tüketicinin talepleriyle neredeyse çelişiyor.
Bentley herhangi bir konuda ustalaştıysa, klasik hitlere bağlı kalarak zamana ayak uyduruyor. Bunun en iyi örneği, bugün yollardaki diğer hiçbir arabaya benzemeyen güçlü iki kapılı grand tourer 2022 Bentley Continental GT Speed’dir.
Somunlar ve cıvatalar
Resim Kredisi: Alex Kalogianni
Bentley Continental GT, dört kapılı Bentley Continental Flying Spur sedanın iki kapılı kardeşidir. Pek çok unsuru paylaşsalar da GT, daha büyük otomobilin yarıya bölünmüş versiyonundan çok daha fazlasıdır ve diğer faktörlerin yanı sıra tasarım ve performansta kendini farklı kılar.
GT’nin en önemli parçası 6.0 litrelik çift turbo W12 motor, bu küçülen (veya gerçekten de kaybolan) motorlar çağında benzersiz bir aykırı değer olan devasa bir güç ünitesi. Bu imza sistemi, standart Conti GT W12’den 24 hp’lik bir darbe olan Speed için 650 beygir gücü üretiyor. 664 Nm’lik etkileyici bir tork üretiyor ve çift debriyajlı sekiz vitesli otomatik şanzımanla gönderiliyor.
Güç dört tekerleğin tamamından gönderilirken, gelişmiş bir şasi sistemi hepsini kullanıma sunar.
Bentley Motors Ltd. Ürün İletişimi başkanı Mike Sayer TechCrunch’a verdiği demeçte, “Şasi mühendislerimiz, araca sürüş ve yol tutuşunda gerçek bir ikilik sağlamak ve Drive Dynamics Control kullanılarak sürücü tarafından kontrol edilen inanılmaz bir teknoloji dizisine sahipler,” dedi. . Şasinin çeşitlendirilmesini sağlamak için, üç farklı yay sertliğine izin veren üç odacıklı havalı yaylar kullanıyoruz. Spor modunda, her bir hava yayında tek bir odacık kullanılır ve bu da yüksek bir yay sertliği sağlar. Comfort’ta solenoid valfler, üç odayı da düşük basınçta devreye sokarak daha yumuşak bir yay sağlar. Buna daha sonra 48V elektrikli devrilme önleyici kontrolümüz olan Bentley Dynamic Ride’ı ekliyoruz.”
Speed’in bu yinelemesi, GT’ye ilk kez, özellikle elektronik bir arka diferansiyel ve arka tekerlek direksiyonu gibi bazı yeni teknolojiler getiriyor.
E-diff için bu, sportif bir şekilde sürerken dönüş sırasında denge ve kontrol sağlamak için torku arka açıya dağıtır. Tam boyutlu lüks dört kapıya daha dar bir dönüş yarıçapı ve ayrıca hızda daha fazla denge sağlamak için ilk olarak Flying Spur’a arka tekerlek direksiyonu uygulandı. GT Speed’de, iki kapılıya daha keskin dönüş sağlamayı amaçlıyor ve bu arabada sedandan çok daha aktif.
Tümüyle, 5.000 pound’dan fazla olan GT, 208 mil / saat’e kadar yelken açabiliyor, hattan fırlayarak 60 mil / saat’e sadece 3.5 saniyede ulaşabiliyor, bir yolcu gemisinin lüks donanımına sahip olmayan arabaların başarmak için mücadele ettiği bir şey.
Teknolojide Bentley sprinkles
Resim Kredisi: Alex Kalogianni
Continental GT Speed’in içinde, Bentley araçlarının imza unsuru olan, özenle hazırlanmış bir iç mekan bulunur.
Arabanın montajının önemli bir kısmı elle yapılır ve bazı otomatik görevler olsa da, usta bir zanaatkarın dikkatini çekmeyen çok az unsur vardır. İç mekan, ceviz cevizden nadir, doğal olarak kesilen kızılağaçlara kadar birinci sınıf deri ve gerçek ahşap yüzeylerle doludur.
Koltuk elemanları ve direksiyon simidi elle dikilmiştir ve ağır metal düğmeler elmas desenli tırtıllarla işaretlenmiştir.
Sayer, “Ana döner kontrollerde kullanılan tırtılların geliştirilmesi 18 ay sürdü ve tırtılların açılarının doğru bir şekilde tanımlanması için bir algoritmanın oluşturulmasını gerektirdi,” diye ekledi Sayer, her ayrıntıya verilen odak derecesini vurgulayarak. Bu süslü, titizlikle inşa edilmiş iç mekan, yüksek derecede modern teknolojinin ayarıdır ve yine de hepsi çok iyi entegre edilmiştir.
Resim Kredisi: Alex Kalogianni
Modern bir lüks otomobil alıcısının bekleyebileceği gibi, gösterge panelinin ortasında 12,3 inçlik bir dokunmatik ekran bulunabilir ve olağan işlevleri yerine getirir. Navigasyon ve eğlence için kaynak olmasının yanı sıra çeşitli araç fonksiyonları için arayüzdür. Sürücüler tercih ettikleri gaz ve direksiyon ayarlarını özelleştirebilir, birkaç inçlik ekstra boşluk için süspansiyonu yükseltebilir ve gerekirse tam sürücü kılavuzuna erişebilir.
Bu, dokunmatik ekranda görüntülenen bilgilerin çoğunu yansıtmak için özelleştirilebilen tamamen dijital bir gösterge kümesi ile eşleştirilmiştir. Gelişmiş gece sürüşü için otomobilin önündeki alanı vurgulayan ısı tabanlı bir gece görüşü seçeneği bile var. Bu sistem aynı zamanda entegre yaya tanıma özelliğine sahiptir, bu nedenle gece karşılaşan kişiler kırmızı bir kutu ile vurgulanır.
Yüksek çözünürlüklü ekranlar, tüm somut işçiliğe karşı yan yana olmalarını azaltmak için tasarlanmış grafiklere sahiptir.
Sayer, “Bu göstergelerin grafiklerinin tasarımı, fiziksel bileşenlerle aynı ayrıntılara dikkat edildi” dedi. “Bunun ötesinde, ethosumuz, çoklu dokunmatik ekranlar yerine fiziksel, dokunsal düğmeleri ve döner kontrolleri korumayı içerir.”
Hala tahammül edilemeyecek kadar çok teknoloji olması durumunda, ekran panele düşer ve üç analog gösterge ile değiştirilir; saat, pusula ve hava sıcaklığı monitörü. Araç içi gadget tiyatrosunun bir dokunuşu mu? Belki, ama buna bakmanın başka bir yolu, bir şekilde bir aracın içini geleceğe hazır hale getirmektir. Estetik olarak konuşursak, kabinin geri kalanı ekrandan çok daha iyi eskiyecek ve onu gözden uzak tutmak için bir yönteme sahip olmak bu lüks grand tourer’ın uyumlu doğasına uyuyor.
kullanıcı deneyimi
Resim Kredisi: Alex Kalogianni
GT Speed’in direksiyonuna oturmak, parlak krom ve cilalı kaplama nedeniyle ilk başta biraz göz kamaştırıcı olabilir, ancak ateşleme anından itibaren sürücünün nasıl odaklandığını göstermek hızlıdır.
Head-up display ve trafik işareti tanıma gibi asistanlar, durumsal farkındalığı geliştirmek için hazırdır ve uzun yolculuklarda, şeritte kalma yardımı ve uyarlanabilir hız sabitleyici yükün bir kısmını hafifletir. Kullanışlı, ancak GT Speed tam olarak devreye girdiğinde en çok ödüllendirici.
W12 motoru, notası egzozun arkasından gürlediğinde gürültülü ve ses çıkarır. Gaza basmak, GT Speed’in aynı çizgiyi paylaştığı tek motorlu savaş uçaklarında hızlanma hissi ve sesi verir. Benzerlikler bu kadar, çünkü ötesindeki her şey eskimiş olmaktan çok uzak. Güç dağıtımı sorunsuz ancak güçlüdür ve herhangi bir düşüş yaşamadan önce gidilecek çok yol vardır, ancak bu noktaya ulaşmak için uzun bir sınırsız otoyol gerekir.
Bu bakımdan GT Speed, Flying Spur’u yansıtıyor, çünkü bir buharlı lokomotif gibi ağır ve topraklanmış hissediyor ve keskin bir viraj alma zamanı geldiğinde bu büyük bir tereddüte yol açıyor. Yine de biraz güven ve cesaret toplayın ve GT Speed şaşırtıcı derecede dinamik.
Araba, rüzgarlı bir arka yolun kendini gösterdiği anlarda en iyisidir. Boyutu ve ağırlığı hala hissedilir durumda, ancak oyundaki aktif teknoloji, Bentley’in köşeleri güvenle yuvarlamasına izin veriyor. Bununla birlikte, işler giderek zorlaştığında zevk azalır ve tüm fizik çarpıtma mühendisliği, otomobilin ağırlığını gizleyemez. Daha küçük ve daha canlı bir şeyle geri dönmek için zihinsel bir not aldığınız anlardır.
İster sporda ister konforda olsun, GT’nin çift debriyajlı şanzımanının vitesler arasında ateşleme hızı neredeyse kusursuzdur ve ruhlu sürücülere ihtiyaç duydukları gücü verir ve seyir halinde olanlara bir dokunuş daha dinginlik verir. Otoyolda veya günlük bir sürücü olarak, GT Speed bir ayağını yanlış yere koymaz ve 274.000 dolardan fazla fiyat etiketini buna değer hissettirir. En azından biri umut ederdi.
yarışmacılar
Rakip açısından bakıldığında, GT Speed, sportif lüks coupe’lerin eksikliğinden değil, aynı görevi ne kadar benzersiz bir şekilde yerine getirdiğinden dolayı büyük ölçüde kendi başına ayakta duruyor. BMW ve Mercedes-Benz segmentinin önde gelen isimleri, Bentley’in sağladığı cömertlik ve ayrıcalık düzeyiyle tam olarak eşleşemez, bu nedenle eşit derecede dinamik olan her şey daha az olacaktır. Kullanım ve güç açısından AMG S63 Coupe yakın ve nispeten daha düşük bir başlangıç fiyatıyla (173,100 $) geliyor, ancak aynı ağırlık sınıfında olmasına rağmen Continental GT Speed bunu daha iyi yapıyor.
Gerçek bir yarışmacı, çok uzak olmayan kuzeni için Rolls-Royce Wraith en yakın maç. Benzer şekilde yığılmış lüks soyağacı ve ayrıcalığının ötesinde, Wraith, 624 beygir gücünde 6.6 litrelik bir V12 olan kendi büyük güç ünitesine sahip. Bu iki kapılı grand tourer, aynı derecede şaşırtıcı 300.000 $ fiyat etiketine sahip ve GT Speed’in hızlanma ve seyir düzgünlüğü açısından yapabileceği benzer hileler yapabilir.
Her şeyde olduğu gibi, Bentley’nin bu eski ve yeni birliğini nasıl sürdürmeyi planladığı konusunda gelecek belirsiz. Geçmişin kanıtladığı gibi, ileriyi planlıyor.
“İlk olarak, ürün yelpazesi hibritleştirilecek – Bentayga ve Flying Spur’un hibrit versiyonlarını zaten piyasaya sürdük ve Continental ailesi bunu takip edecek. Ardından, Bentley’in 2030 yılına kadar yalnızca elektrikli bir marka olması öncesinde, 2025’te ilk Bentley BEV’i piyasaya süreceğiz” dedi.
Şimdilik, kendi büyük 12 silindirli motorunun ritmine ilerlerken, segmentinde standardı belirleyen, neredeyse anakronistik bir lüks güç merkezi olan Bentley Continental GT Speed’e sahibiz. Bu, Bentley’in en iyi yaptıkları şeye bağlı kalmaya ve değişim rüzgarlarına karşı eğilebilecek kadar esnek olmaya olan inatçı bağlılığının doruk noktasıdır.