Eşler arası araç paylaşımı girişimi Turo, ABD’de halka açık bir şirket olma başvurusunu yayınladı, şirketin Ağustos ayında gizlice başladığı bir süreç.
Pazartesi günü ABD Menkul Kıymetler ve Borsa Komisyonu’na sunulan S-1 belgesi, teklifin şartlarını içermiyor.
2010 yılında kurulan ve otomobiller için Airbnb ile karşılaştırılan Turo, özel araç sahiplerinin araçlarını girişimin web sitesi veya uygulaması aracılığıyla kiralamasına olanak tanıyor. Şirket, 30 Eylül 2021 itibariyle 7.500’den fazla şehirde 85.000 aktif ev sahibi ve 160.000 aktif araç listesine sahiptir. Araç sahipleri, sahip olma maliyetlerini dengeleme şansına sahip olur ve kullanıcılar, bir anda uygun fiyatlı kısa süreli kiralamalardan yararlanır. pandemi kaynaklı tedarik zinciri sorunları nedeniyle kiralık araç fiyatları artıyor. Geleneksel araç kiralama endüstrisindeki zorluklar, keskin rekabete rağmen Turo’nun bir miktar pazar payı kazanmasına kesinlikle izin verdi, ancak S-1’in risk faktörleri bölümünün bir okuması, bu popülerliğin zaman zaman bir maliyeti oldu.
Hızlı finansal arıza
Önce mali tabloya bir göz atalım.
2020’de Turo, S-1’e göre bir önceki yıla göre %6 artışla 2020’de 149,9 milyon dolar net gelir elde etti. Net zararlar 2020’de 97,1 milyon dolardı, 2019’da sahip olduğu 98,6 milyon dolarlık net zarardan hafif bir iyileşme.
Turo, özellikle Turo Risk Skoru adı verilen dijital bir araç olmak üzere, gelir artışının birkaç itici gücüne işaret ediyor. Nisan 2020’de kullanıma sunulan bu özellik, Turo’nun bir rezervasyonu tamamlamak için konuklardan aldığı ücretleri dinamik olarak ayarlar. Turo, bu aracın, ev sahiplerinin misafirlerden aldıkları araçların fiyatlarını artırmasıyla birlikte, artan net gelire katkıda bulunduğunu söyledi.
2021’de satışlar ve kayıplar fırladı.
Turo, 2021’in ilk dokuz ayında 330,5 milyon dolar net gelir elde ettiğini ve 2020’nin aynı dönemindeki 107,8 milyon dolardan %207 gibi büyük bir artış sağladığını söyledi. Net zararları da arttı. Turo, 30 Eylül 2021’de sona eren dokuz ay için 2020’deki aynı dönemdeki 51,7 milyon $’a kıyasla 129,3 milyon $ net zarar bildirdi.
Sebep? Turo, S-1’inde günlük brüt rezervasyon değeriyle birlikte rezerve edilen gün sayısı arttıkça gelirin arttığını belirtiyor.
S-1’i tarayarak, Turo’nun 2020’de daha azıyla daha fazlasını yapmaya çalıştığı ve o zamandan beri bu yıl finansal musluğu tekrar açtığı görülüyor. Şirket, 2020’de harcamalarını sıkılaştırdı ve işletme giderleri 2019’da 133.9 milyon dolardan 2020’de 95,8 milyon dolara düştü.
2021’in ilk dokuz ayı farklı bir hikaye anlatıyor. Şirketin yılın ilk dokuz ayındaki faaliyet giderleri, geçen yılın aynı dönemindeki 71.6 milyon$’a kıyasla 124.01 milyon$ oldu. Turo ayrıca, 2021’in ilk dokuz ayında 69,8 milyon dolarlık düzeltilmiş FAVÖK’e (değiştirilmiş bir karlılık metriği) ulaştığını söyledi. Bu 129 milyon dolarlık net zarara rağmen, dönüştürülebilir tercihli hisse senedinin gerçeğe uygun değerindeki 174,7 milyon dolarlık değişiklik nedeniyle bunu başardı. garanti yükümlülüğü.
Risk faktörleri
Şirketin karşı karşıya olduğu risk faktörleri arasında, benzer uygulamalardan ve geleneksel araç kiralama şirketlerinden gelen “insanlar Turo’yu kullanmazsa ne olur” ve “rekabetle karşı karşıya kalırız” gibi bariz risk faktörleri yer alıyor. Ama birkaç kişi daha çıkıyor.
Birincisi, Turo, COVID-19 pandemisinin işine oynaklık eklediğini belirtiyor. Şirket, 2020’de personeli işten çıkarmaya ve hatta Almanya’daki operasyonlarını kapatmaya zorlandı, ancak iş “Covid öncesi seviyelerin üzerine” geri döndü.
Araç kiralama uygulaması, ev sahiplerinin cezai faaliyetleri için sorumlulukla karşı karşıya kalabileceğini belirtiyor. Henüz herhangi bir dava veya para cezası yok gibi görünüyor, ancak geçen yıl Ağustos ayında, Turo ve diğer eşler arası kiralama uygulamalarının suçlular tarafından insan kaçakçılığı için kullanıldığı tespit edildi ve diğer suçlar, ABD Gümrük ve Sınır Korumasının kabul ettiği bir eğilim, sınıra yakın büyüyen bir eğilim.
Turo ayrıca şehirlerden – veya daha özel olarak havaalanı yetkilileri – kiralık araç izinleri almak için uzun süreli başlatmayı gerektirecek davalardan da sorumludur. Ve bu alanda, Turo’ya dava açıldı ve karşı dava açıldı. Havaalanı kullanımıyla ilgili dört dava var ve bunlardan üçü, Turo’nun Los Angeles Şehri’ne karşı başlattığı da dahil olmak üzere, henüz karara bağlanmadı.
Fırsatlar ve büyüme
Potansiyel risklere rağmen Turo, mevcut hizmet verilebilir adreslenebilir pazarının 146 milyar dolar ve toplam adreslenebilir pazarının 230 milyar dolar olduğunu tahmin ediyor.
“230 milyar dolarlık TAM’ımızın Kuzey Amerika’da 134 milyar doları, Avrupa’da 65 milyar doları ve dünyanın geri kalanını (orta ve uzun vadeli bir fırsata sahip olduğumuza inandığımız seçilmiş ülkelerden oluşan) 31 milyar doları içerdiğini tahmin ediyoruz. yerleşik ana bilgisayarlar),” dosyalamaya göre.
Özellikle, şirket faaliyetlerini kendi ABD pazarında ve uluslararası alanda genişletmeye hazır görünüyor. Ayrıca, “ev sahiplerimize ve misafirlerimize şu anda şirket içinde sunmadığımız hizmet ve özellikleri sunmak için” bazı stratejik satın almalar ve ortaklıklar yapmaya da hazır.