Bentley nişanlandı klasik lüks otobüs yapımı ve modern otomobil üretimini dengelemek için bitmeyen bir savaşta.
Lüks otomobil üreticisi yalnızca değişen teknolojiye, tüketici zevkine ve endüstri standartlarına ayak uydurmakla kalmamalı, aynı zamanda bilinen eski dünyadan ilham alan gelişmişliği tutarlı bir şekilde sunmalıdır. Otomotiv endüstrisinin elektrifikasyona geçişi başka bir zorluk daha ekliyor – bir Bentley, 2030 yılına kadar tamamen elektrikli bir marka ve 2023 yılına kadar sunulan tüm ürünlerinin elektrikli versiyonları olmak için Beyond 100 girişimini de üstleniyor.
Bentley, elektrikli suları ilk olarak 2019 yılında Bentayga SUV’nin hibrit versiyonuyla test etmişti. Şimdi, tarihsel olarak ya eski bir W12 motorla ya da canlı bir V8 ile eşleştirilen tam boyutlu lüks bir sedan olan Flying Spur’un zamanı geldi.
Otomobil üreticisi, bir Bentley’nin sadece gürültülü bir elektrik santralinden daha fazlası olduğunu kanıtlamak için V6 merkezli bir hibrit güç aktarma organı ile değiştirdi. Sonuç: Bentley Flying Spur Hybrid, geleceğe giden kayalık yolda alışılmadık bir tümsek.
Somunlar ve cıvatalar
Resim Kredisi: Alex Kalogianni
Bentley Flying Spur Hybrid’in kaputunun altında 64 yılda bir Bentley sedanında bulunan ilk V6, özellikle kendi başına 410 beygir gücü üreten 2,9 litrelik çift turbo elektrik santrali bulunuyor. Bu, motor ve 8 vitesli çift debriyajlı otomatik şanzıman arasına oturan 134 beygir gücünde bir elektrik motoruyla eşleştirildi.
Her şey uyum içinde çalışan Flying Spur Hybrid, 536 beygir gücü ve 553 pound-feet torku ile onu dört tekerleğe gönderiyor ve 0’dan 60’a 4,1 saniyede atlıyor. Bu, skor tutanlar için V8’den saniyenin onda biri kadar daha yavaştır.
Bunu perspektife koymak için, W12 Flying Spur 626 beygir gücü toplayabilir ve 3,7 saniyede 60 mil hızla koşabilir. 542 beygir gücündeki V8 198 mil hıza ulaşabilirken, aynı zamanda 207 mil hıza çıkabilir. Yeni hibrit 177 mil ile sınırlıdır. Tüm bunlar, kullanışlı, sınırsız bir otobanda yaşayanlar için akademiktir, ancak toplu olarak, beklentileri aşmayan, belirlenmiş bir standardı karşılamak için mücadele eden bir arabanın resmini çizer.
Piller ve modlar
Resim Kredisi: Alex Kalogianni
E-motorun yanı sıra, yeni bileşenler arasında 18,0 kWh pil ve Bentley’nin iki buçuk saatte doldurulabileceğini belirttiği seviye 2 J1772 şarj portu bulunuyor. Yaklaşık 21 mil tamamen elektrikli seyir için iyidir ve Flying Spur’a diğer, daha susuz yinelemelerinden çok uzak, sağlam bir 46 kombine MPGe verir. Ekstra liman ve “Hibrit” rozet, bu Uçan Mahmuz’un diğerlerinden farklı olduğunu gösteren tek şey.
Diğer Bentley araçlarında olduğu gibi, çeşitli sistemlerin yumuşaklığını veya sportifliğini belirleyen sürüş dinamiklerini etkileyen bir dizi mod vardır. Yeni hibrit kurulumla, sürücülerin güç aktarma sisteminin davranışını ayarlaması için yeni, ayrı bir mod seti eklendi: EV Drive, Hybrid ve Hold.
Flying Spur Hybrid, varsayılan olarak EV Drive’a geçerek başlangıçta en iyi ayağını öne koyuyor. Tamamen elektrikli bir Bentley’in geldiğinde nasıl hissedeceğinin sessiz, kayan ipucu.
Hibrit mod, sürücü davranışına ve koşullarına bağlı olarak sistemler arasında tahmin edilebilir bir şekilde hareket eder, aynı zamanda bu sistem ile yerleşik navigasyon arasındaki bir bağlantı sayesinde rota optimizasyonu yoluyla. Bir rotayı yumruklayın ve Flying Spur, kalan yükünü kullanmak için en verimli segmentleri belirleyecektir.
Tutma modu, pil kullanımını tamamen sonlandırmayacak olsa da, sınırlayacaktır. Öncelikle V6’yı kullanacak, ancak ekstra destek için e-motoru devreye sokacak. Bu aynı zamanda Spor sürüş modundayken de varsayılan ayardır.
Sürüşten bahsetmişken, tüm yeni hibrit donanımları kolaylaştırmak için bazı önemli fedakarlıklar yapıldı. V8 ve W12 Flying Spurs’ta arka tekerlekten yönlendirme ve 48 voltluk bir devrilme önleme sistemi bulunabilir. Bu sistemler sadece konforlu seyir için daha fazla denge ve denge sağlamakla kalmaz, aynı zamanda hızlı ve sportif gezintilere çıkarken sağlıklı boyutlu sedanın dinamiklerini değiştirmeye yardımcı olur.
Lüks konaklama
Resim Kredisi: Alex Kalogianni
Kabin içinde, Flying Spur serisinin geri kalanında ve Continental GT Coupe’de bulunan teknik eşleşmeler: üç analog göstergeyi, tamamen dijital bir gösterge kümesini ortaya çıkarmak için gerekmediğinde kaybolan 12,3 inç dijital dokunmatik ekran ve bir head-up display hepsi mevcut. Pil kullanımını, kalan şarjı ve rejenerasyonu izlemek için ek grafiklerle güncellendiler ve gösterge kümesi, güç aktarım mekanizması davranışını gerçek zamanlı olarak gösterecek şekilde özel olarak güncellendi.
Pil durumu, bir akıllı telefon uygulaması aracılığıyla araca bağlanan bağlantılı araç hizmetleri sayesinde Flying Spur’dan uzakta izlenebilecek pek çok şeyden biridir.
Uygulama, mevcut ücretin yanı sıra, kullanıcıların şarj sürelerini planlamalarına ve şarj süresi tahminleri almalarına olanak tanır. Ayrıca, ortalama yakıt tüketimini içeren yolculuk verilerini günlüğe kaydederek, gelecekteki yolculuklar için daha bilinçli planlama yapılmasına olanak tanır. Kabin ayrıca varıştan önce uzaktan doldurulabilir, böylece mevcut iklime bağlı olarak ısıtılabilir veya soğutulabilir.
Değişmeyen şey, Bentley’nin ustaca iç mekan işçiliğidir. Hoş bir şölen gibi, Flying Spur yumuşak deri koltukları, açık gözenekli Koa ahşabı aksanları, metal elmas kesimli tırtıklı düğmeleri ve diğer karmaşık detayların bir çamaşır listesi ile sansasyonel bir zevktir. Elektrifikasyon söz konusu olduğunda durum henüz böyle değil gibi görünse de, Bentley’in bu noktada işlerin lüks tarafını düzgün bir şekilde tutturduğunu söylemek doğru olur.
kullanıcı deneyimi
Resim Kredisi: Alex Kalogianni
Başlangıçta EV modunu varsayılan olarak ayarlamak, Flying Spur Hybrid’in en iyi özelliklerinin akıllıca bir vitrinidir. Nispeten sessiz ve inanılmaz derecede nazik olan elektrikli Bentley, baştan beri bunun için kastedildiğini hissediyor.
Bunu kabinin önemli ses sönümleme özelliğiyle birleştirin ve deneyim bazen neredeyse korkutucu oluyor ve duyularınızın her şeyin amaçlandığı gibi çalıştığını ve hiçbir şeyin kapanmadığını hatırlaması birkaç saniye alıyor. Yolcular, şehrin içinden sessiz, lüks bir bulutun üzerinde süzülerek geçme hissine kapılır ve bu, arka koltuklardan en yüksek Bentley deneyimi olsa da, direksiyonun arkasından farklı bir hikaye.
W12 versiyonunda tam gaz ilerlemenin veya V8 ile neşeli bir gezintiye çıkmanın cazibesi her zaman mevcut olsa da, Flying Spur, çalışmasının çoğu için konforlu bir şekilde sürülmesi gereken bir otomobil. Zahmetsiz hızlanma, kusursuz vites geçişleri ve yastıklı frenleme bu bağlamda oyunun adı oldu ve hepsi Spur’un bu yinelemesinde değiştirildi.
Resim Kredisi: Alex Kalogianni
Bentley’in “Bentley” modu, sürücünün davranışına bağlı olarak değişen otomatik her şeyi yakalama ayarıdır: hafifçe yürürseniz konfor modunda hareket eder, ancak alıngan olmaya başlar ve her şeyi spora çevirir. Genellikle bunlar direksiyon sıkılığını, amortisör sertliğini ve ayrıca gaz kelebeği ve frenleme için giriş hızlarını etkiler. Bu üç ayar artık bir sürücünün kullanmak istediği aktarma organları ayarıyla mücadele etmek zorunda ve bu, işleri karmaşıklaştırmaya başlıyor.
Varsayılan olarak, gaz kelebeği, sarsıntılı ileri atlamaları azaltmak için lüks odaklı araçlarda nadir olmayan küçük bir giriş gecikmesine sahiptir. E-modunda düşük hızlarda sorunsuz çalışır, ancak yalnızca elektrik motoruyla çalışmanın sınırlamaları vardır. Gerçekten harekete geçme arzusu, V6’nın etkinleştirilmesini gerektirir.
Aslında sadece gaz tepkisini kişiselleştirmeye çalışmak spor modunu zorunlu kılıyor. Tüm bunlar, tamamen elektrikli modun yaptığı büyüyü etkili bir şekilde bozar. Geleneksel olarak, diğer motorlardan birinin tatmin edici homurtusunun varlığını, göreve hazır olarak ilan ettiği yer burasıdır, ancak V6 neredeyse aynı şekilde hayata geçmez. Ek ses şaşkınlığı, onu hayal kırıklığı yaratan bir şekilde daha da azaltır.
Sesin yanı sıra, Flying Spur aküden motor gücüne geçtiğinde kusursuzdur ve bir kez hızlandığında, bir Bentley gibi kusursuz bir şekilde yanaşır. İşleri yavaşlatma zamanı geldiğinde, yeni uygulanan rejeneratif frenleme, Flying Spur’a tam sonunda garip bir “sıçrama” vererek, yumuşak bir duruşta ustalaşmayı zorlaştırıyor. Baştan sona tüm anlatılanlar, hibrit sistemin dahil edilmesiyle temel lüks deneyimden ödün veriliyor.
Spor modunda işler daha tanıdık. V6 her zaman devredeyken, yeni tuhaflıkların çoğu azalır. Frenleme hala sıkıntı çekiyor, ancak gaz ve direksiyon her zamanki gibi keskin. Ekstra akü suyu, daha küçük motorun eksikliklerini telafi ediyor, ancak son derece sınırlı ve bir mil menzilini telafi etmek için “beklemede” uzun zaman alıyor. Arka direksiyonu kaybetmek, virajları alırken Flying Spur’un geçmişteki ağırlığını azaltmaya kesinlikle yardımcı olan viraj önleme sisteminin kaybı kadar acıtmıyor.
Resim Kredisi: Alex Kalogianni
Yukarıdakilerin hepsini çok rafine bir tuz tanesi ile alın. Burada hala bir Bentley’den bahsediyoruz ve hala oradaki çoğu araca kıyasla her şeyi nispeten mükemmel bir şekilde yapıyor. Ancak Flying Spur Hybrid, diğer Bentley’lere karşı yığarken, birinci olamayacak kadar sık tökezliyor.
Bentley Flying Spur Hybrid, kendisini diğer modellerinden ayırıyor. en yakıt tasarruflu versiyon kelimenin tam anlamıyla kilometrelerce. 21 kilometrelik elektrik menzili tek başına fazla değil, ancak V6 ile eşleştirildiğinde, evde düzenli olarak şarj edildiği sürece mesafeyi kat edebilir. Bentley, yaklaşık 210.000 dolarlık bir satın alma ile bir şarj ünitesini atacak kadar kibar, bu nedenle alıcıların yerel topluluk şarj istasyonunu ziyaret etmeye tenezzül etmesi gerekmiyor.
Flying Spur’ün lüks özelliklerinin performansından ödün vermek, Bentley’in daha büyük misyonu ışığında, giderek artan bir acı gibi geliyor.
Bağlamda, bu tam elektrikli lüks vaatlerine ulaşmak için önemli bir adım gibi hissedilecek. Şu anda, Bentley Flying Spur Hybrid, en iyi yaptığı şeyle ilk kez yaptığı şey arasında bocalıyor ve sonuçta uygulamada bocalayan nadir bir Bentley ortaya çıkıyor. Bu arabanın tamamen elektrikli modu, gelecek olanın cezbedici bir lokması, tadın bu kadar uçucu olması sadece bir utanç.
