Teknoloji dünyasına hoş geldiniz — ulaşımın geleceği hakkında haberler ve içgörüler için merkezi kaynağınız. Bunu gelen kutunuza almak için buradan ücretsiz abone olun — sadece TechCrunch Mobility’a tıklayın!
Waymo, son 18 ayda gözle görülür bir ivme kaydetti. Alphabet’e ait otonom sürüş şirketi, San Francisco Körfez Bölgesi, Phoenix, Los Angeles, Austin, Atlanta ve Miami dahil olmak üzere altı pazarda ticari robotaksi hizmetleri sunuyor. Bu yıl, sürücüsüz taksi filasını Londra ve Tokyo gibi uluslararası alanda ondan fazla yeni şehirle genişletmeyi planlıyor.
Ve şimdi, bu genişlemeyi desteklemek için 16 milyar dolara sahip. Bu yeterli mi?
Sektördeki bazı gözlemcilerle konuştuğumda, yanıt genellikle “biraz” ve “duruma bağlı” gibi belirsiz ifadelerle yanıtlandı.
Olumlu taraftan bakacak olursak, Alphabet kesinlikle Waymo’nun başarısını sağlama konusunda kararlı; ana şirket, hala ve sürekli olarak, en büyük yatırımcı. Bu da Waymo’nun, finansman kaybeden diğer otonom araç girişimlerinde olduğu gibi, yatırımcılarının (genellikle köklü otomobil üreticileri) temkinli davranması sonucunda zor durumda kalmayacağı anlamına geliyor.
Waymo’nun yolcu taşıma ve otonom sürüş istatistikleri de patlama yapmaya devam ediyor ve düzenleyicilerin müdahale etmediği sürece bu eğilim devam edecek gibi görünüyor. (Waymo, Amerika Birleşik Devletleri’ndeki altı büyük şehirde her hafta 400.000’den fazla yolcu taşımakta ve 2025’te yıllık hacmini 15 milyon yolcuya üç katına çıkaracak.)
Bu durum, kârlılık açısından bakıldığında başarının garantisi değil. Waymo hala maliyet ve artan düzenleyici dikkat gibi bazı sorunları çözmek zorunda. Şirketin baş güvenlik sorumlusunun, Senato Ticaret Komisyonu’nda ifade verdiği de düşünüldüğünde, otonom araç teknolojisini sadece lisanslama amacındaysa, işletici konumundan uzaklaşması gerekecek, bu da belirli bir kontrolü kaybetmek anlamına geliyor. Başlangıç aşamasındaki bir teknolojinin göz önünde olduğu düşünüldüğünde, bu oldukça zor.
Bununla birlikte, bu konuda benimle aynı fikirde olmayabilirsiniz, ancak Waymo’nun sahip olmadığı, Tesla‘nın elindeki iç üretim kapasitesini de göz ardı etmemek gerekiyor. Evet, Waymo’nun otomotiv ortakları var. Ancak bu, mali güç veya ölçekle maliyetleri düşürme kabiliyeti açısından aynı düzeyde değil.
Katılmıyor musunuz? Görüşlerinizi benimle paylaşın: [email protected] üzerinden e-posta gönderin.
Bir habercik
Artık var olmayan elektrikli araç girişimi Canoo‘nun arkasındaki yatırımcılar her zaman gizemliydi — aslında, sadece bir dava çerçevesinde ortaya çıktılar. Altı yıl önce, onlardan birine özellikle bakmam için bir ipucu almıştım: David Stern. Prens Andrew ile bağlantıları vardı ama başka türlü kayıplara karışmıştı.
Ancak bu konu aklımda hep vardı, Zamanın Adalet Bakanlığı Jeffrey Epstein üzerindeki dosyalarını yayınlamaya başladığında. Bu belgelerde onun yer alıp almayacağı merakım, onun mahkûm cinsel suçlu ile çok yakın iş ortakları olduğunun ortaya çıkmasıyla hızla yerini başka bir meraka bıraktı. Dünyanın dört bir yanındaki yatırımları Epstein’a yönlendirdi ve özellikle Faraday Future, Lucid Motors ve Canoo’ya yatırım yapmasını önerdi. Stern ve Epstein’ın ilişkisini, mobilite girişimlerinin nasıl bu dönemin içinde olduğunu anlattığım hikayemi okuyabilirsiniz.
— Sean O’Kane
Bize bir ipucu göndermek ister misiniz? Kirsten Korosec’e e-posta gönderin: [email protected] ya da benim Signal hesabıma kkorosec.07, ya da Sean O’Kane’e e-posta atın: [email protected]
Anlaşmalar!
Otonom araç teknolojisi, sadece robotaksilerle sınırlı değil — bu, yalnızca birkaç iyi sermayeye sahip şirketlerin sürdürdüğü zor ve maliyetli bir iştir. Birçok kurucu, geliştirdikleri otonom sistemleri, arazi defansı, kamyonculuk, forklift, madencilik ve inşaat gibi diğer kullanımlar için uyguluyor. Yatırımcılar, otonom araç fırsatını kaçırmaktan endişe ederek bu sektörlere yöneliyor.
Bedrock Robotics, yatırımcı ilgisinin son örneği. Silicon Valley merkezli otonom araç teknolojisi girişimi, Waymo ve Segment’in eski savaş gazileri tarafından kurulmuştur, inşaat ekipmanlarına uyarlamak üzere bir otonom sürüş sistemi geliştiriyor. Aynı zamanda, CapitalG ve Valor Atreides AI Fund tarafından ortaklaşa liderlik edilen 270 milyon dolarlık Seri B finansmanı topladı. Diğer yatırımcılar arasında Xora, 8VC, Eclipse, Emergence Capital, Perry Creek Capital, NVentures (Nvidia’nın girişim sermayesi kolu), Tishman Speyer, Massachusetts Institute of Technology, Georgian, Incharge Capital, C4 Ventures ve diğerleri bulunmaktadır.
Bedrock, kısa bir süre içinde 350 milyon dolardan fazla bir miktar topladı (şirket 2024 yılında kuruldu). Bu, AI laboratuvarı sektöründeki bazı başlangıç turlarına kıyasla çok fazla bir miktar gibi görünmese de, fiziksel AI girişimlerine para akışının olduğunun bir göstergesi. Daha fazla anlaşma akışı bekliyorum; önemli olan, otomatik sürüş sistemlerinin pratik uygulamalarına odaklanan girişimlerin yetenekleri çekebileceğini umuyorum — eğer bunu karşılayabilirlerse. Örneğin, Bedrock, daha önce Meta’da tüm Llama modelleri için AI güvenliği ve uyumunu yöneten Vincent Gonguet’i değerlendirme başkanı olarak işe aldı. Ayrıca Waymo’dan John Chu’yu da işe aldı.
Bedrock Robotics’in kurucu ortağı ve CEO’su Boris Sofman ile yapacağım röportaja dikkat edin.
Bu hafta dikkatimi çeken diğer anlaşmalar …
Alman elektrik motor üreticisi Additive Drives €25 milyon (29,5 milyon $) kaynak sağladı.
Otonom su altı araçları girişimi Apeiron Labs , Dyne Ventures, RA Capital Management Planetary Health ve S2G Investments’in yönettiği 9,5 milyon dolarlık Seri A turunu kapatmayı başardı. Assembly Ventures, Bay Bridge Ventures ve TFX Capital da katıldı.
GoCab, Afrika merkezli bir mobilite fintech girişimi, 45 milyon dolarlık finansman turu gerçekleştirdi; bu da 15 milyon dolar öz sermaye ve 30 milyon dolar borç içeriyor. Öz sermaye turuna E3 Capital ve Janngo Capital önderlik etti; KawiSafi Ventures ve Cur8 Capital de katıldılar.
Mitra EV, Los Angeles merkezli ticari elektrikli araç filosu şirketi, 27 milyon dolarlık finansman sağladı; bu, Ultra Capital’dan gelen öz sermaye yatırımını ve S2G Investments’tan gelen bir kredi desteğini içeriyor.
Overland AI, Seattle merkezli, askeri operasyonlar için tasarlanmış otonom sürüş sistemleri geliştiren bir girişim, 100 milyon dolarlık bir turda 8VC liderliğinde kaynak sağladı. Diğer yatırımcılar arasında Point72 Ventures, Ascend Venture Capital, Shasta Ventures, Overmatch Ventures, Valor Equity Partners ve StepStone Group bulunmaktadır.
Plug, ikinci el elektrikli araç pazarını hedefleyen girişim, 20 milyon dolarlık bir ön pazar turunu Lightspeed liderliğinde gerçekleştirirken, Katılımcılar arasında Galvanize ve mevcut yatırımcılar Autotech Ventures, Leap Forward Ventures ve Renn Global da yer alıyor.
R3 Robotics, elektrikli araç sistemlerinin geniş ölçekli otomasyonunu hedefleyen bir Avrupa girişimi, 20 milyon euro (23,6 milyon $) hibe ve girişim sermayesi ile topladı. 14 milyon euro (16,5 milyon $) olan Seri A finansmanı HG Ventures ve Suma Capital tarafından ortaklaşa yönetildi. Avrupa İnovasyon Konseyi Fonu (EIC Fund) ve mevcut hissedarlar, BONVENTURE, FlixFounders ve EIT Urban Mobility de katıldı.
Skyryse, El Segundo, Kaliforniya merkezli bir havacılık otomasyonu girişimi, 300 milyon dolardan fazla Seri C yatırımı aldı. Bu tur, Autopilot Ventures tarafından yönetilerek değeri 1,15 milyar dolara çıkarıyor. Diğer yatırımcılar arasında Fidelity Management & Research Company, ArrowMark Partners, Atreides Management LP, BAM Elevate, Baron Capital Group, Durable Capital Partners, Positive Sum, Katar Yatırım Otoritesi, Rokos Capital Management tarafından yönetilen RCM Private Markets Fund ve Woodline Partners yer alıyor.
Dikkate Değer Okumalar ve Diğer Detaylar
Çin, Tesla tarafından popüler hale getirilen gizli elektrikli kapı kollarını yasakladı. Çin Sanayi ve Bilgi Teknolojisi Bakanlığı tarafından yayınlanan karar, ülkede satılan tüm yeni araçların 1 Ocak 2027’ye kadar kapı kollarında mekanik serbest bırakma sistemlerine sahip olması gerektiğini belirtmektedir. Avrupa’nın da kısa süre içerisinde benzer bir adım atacağına dair görüşmeler var.
Uber, otonom araç sektöründe rekabetçi olma amaçlı hareketler yapmayı sürdürüyor. Şirket, stratejik finans ve yatırımcı ilişkileri müdürü Balaji Krishnamurthy’yi CFO olarak terfi ettirdi. Bu, AV’lerle doğrudan ilgili değil gibi görünse de, aslında öyle. Krishnamurthy, şirketin otonom yolculuk ortaklıklarını destekliyor ve Waabi adlı otonom araç şirketinde bir yönetim kuruluna sahip. Şirketin 4. çeyrek çağrısında, AV’lere yatırım yapacaklarını, AV üreticileriyle ortaklık yapacaklarını ve “AV altyapı ortaklarımızı destekleyeceklerini” söyledi.
Bu arada, Uber‘e karşı açılan yüksek profilli bir davada karışık bir karar çıktı; bir kadın, Kasım 2023’te Uber sürücüsü tarafından tecavüze uğradığını öne sürdü. Bir jüri, Uber’in sürücünün görünürdeki temsilcisi olduğu sonucuna vardı ve davacıya 8,5 milyon dolar tazminat ödendi. Jüri, Uber’in ihmal veya tasarım kusurları nedeniyle sorumlu olduğuna dair iddiaları reddetti ve cezai tazminat ödemedi. Uber’den gelen bir açıklamada, “verdict, Uber’in sorumlu davrandığını ve yolcu güvenliğine anlamlı yatırımlar yaptığını onaylıyor. Güvenliği her zaman öncelikli kılmaya devam edeceğiz.” ifadesinde bulundu. Uber, karara temyiz etmeyi planlıyor.
Bir şey daha …
Geçen hafta bültenimizde, Elon Musk‘nın birleşik süper şirketinin adının ne olacağına dair bir anket yaptık. Önerilerinizi e-posta ile gönderenlere teşekkürler; birçok öneri uzay temalıydı, örneğin Galactic X (kötü değil). Anketin sonuçlarına göre, çoğunluk sıradan bir şekilde X seçimini yaptı.
Bu mantıklı, çünkü Musk sık sık X hakkında konuştu ve paylaşımlarda bulundu. Yaklaşık %50 bunu X olarak seçerken, %20,7 ELON’u, %17,2 SpaceAI, %12,1 K2, Ocak ayında kurulan bir diğer şirketin adını tercih etti.
Seçimim mi? Nihayetinde X olacağını düşünüyorum ve şirket sadece SpaceX ve xAI‘yi değil, daha fazlasını da içereceğini öngörüyorum.
Anketlerimize katılmak için bültenimize abone olun!
